为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的创新设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 DPF 市场的领导 \，在 DPF 结构设计方面做出了很多创新，其中 具代表性的就是“OS”孔结构的 DPF，入口为八边 形，出口为正方形。“OS”孔结构 DPF 的清灰里程比 传统的对称孔结构 DPF 的要长 30%。作为 DPF 市 场的主要参与者，美国康宁（Corning）公司和日本 NGK 公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、 复合碳化硅等材料的 DPF。






研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23.0 nm、下限为2.5 nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。

1.DPF轻度堵塞：行车中DPF再生故障灯和OBD灯常亮，说明DPF轻度堵塞。处理办法：①提高车速，发动机转速在1500转/分钟以上；②原地再生。

2：DPF中度堵塞：行车中DPF再生故障灯闪亮，OBD灯常亮，车辆动力不足，说明DPF中度堵塞。这种情况需要原地再生操作。

3.DPF严重堵塞：OBD灯或发动机灯亮起，DPF再生故障灯闪烁，说明DPF已经严重堵塞。应该立即进行原地再生操作 。

4.DPF完全堵塞：OBD灯和停机指示灯同时亮起，说明DPF已经完全堵塞。发动机会限速限扭甚至无法启动，需要联系服务站请求救援。