净化柴油机尾气的装置，是过滤有害气体的装置。

在发动机排出的废气中存在哪些污染物？  柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（），CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。

1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；

2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；

3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；

4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；

5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同时不会烧结；

6、辅料配制技术，使尾气净化器有较低的起燃温度；

7、团队给出合理化配方，使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。

汽车尾气净化器必须要合理使用才能有效的延长它的使用寿命想要做到这个要求就要达到两个前提一是电喷系统工作正常，二是保证燃油品质。

下面列出一部分尾气净化器的失效原因：

  1、燃油灯报警时，应尽早加注燃油，防止油位太低时导致不正常供油和电油泵损害，*终引起发动机运转不佳，一旦发现排放不合格，应查明原因。

  2、严禁使用有铅和劣质，不要到非正式加油站加油，因为非正规油站往往用低标号油掺兑或加入添加剂以提高抗爆性能。

  3、当电喷车启动困难或发动机工作不平稳，应及时排除故障，不可勉强行驶，禁止托动和熄火滑行，防止燃油积聚在尾气净化器中，造成高温烧结。

  4、*好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

  5、严禁缺缸运转或用单缸断火测试，造成高温烧结或加速热老化。*好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

  6、使用厂家或技术部门认可的添加剂和机油添加剂，因为大部分添加剂为了追求均采用含有金属离子的成分。

传统的 DPF 涂敷技术都是基于把含催化剂的浆料涂敷在过滤壁内孔表面上的技术，然后通过涂敷一层 20μm 厚的多孔介质薄膜，在 DPF 过滤壁 面上形成薄膜结构。这种结构的 DPF 不仅能有效 地消除深层过滤和改善初始的 PM 过滤效率，而 且能提高 DPF 的再生速度。这种特性有助于减轻 DPF 的压差延迟，提高 DPF 在同一碳烟负载量和 流量情况下的压差重复度。对比了传统结构 DPF 与带薄膜结构 DPF 的压差分散性。