1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；

2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；

3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；

4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；

5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同时不会烧结；

6、辅料配制技术，使尾气净化器有较低的起燃温度；

7、团队给出合理化配方，使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。

“目前，车企是否选择GPF技术路线，首先在于国家政策。法规没有要求，谁也不愿意配装GPF。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。”

　　当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。“GPF的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，国五阶段已经在DPF方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。

DPF 对 PM 的初始过滤效率主要取决于微孔结 构，孔的平均直径分布窄，对 PM 的过滤效率更 高。当 DPF 捕集到一定量的 PM 时，DPF 微孔结 构对 PM 的过滤效率没有明显的影响。对比了 重结晶碳化硅和堇青石材料 DPF 对 PM 的过滤效 率。这 2 种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观 结构不同，。很显然，重结晶碳化硅 DPF 初 始的 PM 过滤效率要高于堇青石 DPF，当 PM 捕集 到 0.5g/L 时，二者的 PM 过滤效率相当，高达 99%。这是由于此时 DPF 从深层过滤过渡到表层过滤。