“目前，车企是否选择GPF技术路线，首先在于国家政策。法规没有要求，谁也不愿意配装GPF。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。”

　　当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。“GPF的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，国五阶段已经在DPF方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。

由于成本低，堇青石 DPF 被广泛应用于重卡排放控制，同时，还具备热膨胀系数低的优点，可以做成整体式结构。但是由于其熔点和热容较低，易与灰分产生共熔，在不可控再生情况下，容易被烧穿。钛酸铝 DPF 具有优异的抗热冲击性能，尽管其导热系数低，但是热容量较大，适合做成整体结构。莫来石 DPF 微观结构由大量针状的莫来石晶粒互锁而成，具有大的孔隙率和平均孔直径，以及高的比表面积，适合大的催化剂涂敷量应 用；但是其具有大的热膨胀系数，需要做成分割式结构。

碳化硅 DPF 具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀，同时还具备大的热容量和导热系数，高的热膨胀系数，使其不能做成整体结构。氮化硅的导热系数和热膨胀系数介于堇青石与碳化硅之间，杨氏模量较低，具有优异的抗热冲击能力，可以做成一个不需要分割的整体式结构 DPF。氮化硅 DPF 的微观结构具有很多微凸，能有效增加催化剂比表面积，提高碳烟与催化剂的接触面积，能有效地改善 DPF 再生效率；

传统的 DPF 涂敷技术都是基于把含催化剂的浆料涂敷在过滤壁内孔表面上的技术，然后通过涂敷一层 20μm 厚的多孔介质薄膜，在 DPF 过滤壁 面上形成薄膜结构。这种结构的 DPF 不仅能有效 地消除深层过滤和改善初始的 PM 过滤效率，而 且能提高 DPF 的再生速度。这种特性有助于减轻 DPF 的压差延迟，提高 DPF 在同一碳烟负载量和 流量情况下的压差重复度。对比了传统结构 DPF 与带薄膜结构 DPF 的压差分散性。