内窥镜的存放

应有专人专柜保管，放在专属的包装箱内，内衬柔软的海绵或聚氨酯泡沫。所有内窥镜和附件都要码放整齐，不得交叉重叠放置，确保箱盖盖好后，内部的内窥镜和附件不会在搬运时相互撞击。由于内窥镜的镜管很薄，受到挤压、磕碰、折弯、落地等情况就会弯曲变形，导致镜片破损或光轴偏移而造成图像不清楚或不能使用，所以从包装箱中取出或放入硬管内窥镜时，应双手平托，轻轻地取出或放入，切忌提起一段拽出。内窥镜放在托盘等硬质容器内移动时，注意与其他附件分开放置，不要过分颠簸，以免碰撞到内窥镜。包装箱内应备有干燥剂保持箱内干燥。

内窥镜的作用

内窥镜是间接目视检查，应用于民航发动机孔探工作时，操作者除了通过它查找缺陷，还可对缺陷尺寸进行测量，满足维护的要求。为了得到准确的数据，开始采用接触式测量法，即在光学硬杆镜或柔性光纤镜上捆绑已知尺寸的参照物，通过它与被测物的直接接触，人为的比较缺陷实际尺寸的大小。这种方法增加了探头的外径，导致发动机内部需要检测的很多区域无法到达。

从孔探工作的工作效率、观察效果、测量精度以及设备安全等诸多因素考虑，三维相位扫描测量技术是非常适用于发动机孔探工作的一项***技术。一套完善的孔探设备应当支持三维相位扫描测量功能，并兼备其他类型(如双物镜测量、阴影测量、比较测量等)的测量功能，以满足各种孔探环境下的测量需要。

内窥镜多种测量的比较分析

每一种测量方法都有很多测量模式，如长度、点到线、面积等等，这些模式在采用工业内窥镜进行民航发动机孔探工作当中都有着非常重要的应用。

对于长度（点到点)、折线长度(多线段)、面积的测量，单物镜阴影测量法、双物镜测量法和三维相位扫描测量法均可实现，但由于3D镜头的单视窗、广角设计，一次性有效测量区域是其他测量技术的两倍以上。对于发动机内较长的裂纹、划伤或者大面积的涂层脱落以及要确定损伤部位的相对位置等需要测量的缺陷或定位，采用三维相位扫描测量法有可能仅通过一次性操作即可获得准确的测量结果。

而采用双物镜进行分段测量时，特征点不易被找到，或者边界点不好确定，有时为了分区还需要不断通过导向操作来改变镜头角度。需要几次测量操作之后再将结果累加，不仅工作量增加而且很难保证测量精度。较大面积的涂层脱落情况(如图10所示)使用三维相位扫描测量法均能够通过一次测量得到准确、有效的缺陷数据。

内窥镜如何选择

设备质量是选择一款工业内窥镜品牌的首要因素。此外，还应关注检测环境、分辨率、照明技术、便携性、工艺等技术角度多方位考察。下面分别说明。

1.检测环境∶由检测部位的直径和长度决定需要的内窥镜镜头的长度和直径，是否具备超小管径、超长管线满足各种检测工况。是否具备强大的导向功能，探头能实现360°任意向弯曲。是否防水防油、坚固耐用，并通过跌落防摔测试。

2.分辨率和像素∶是否具有突出的图像处理技术，是否具备细腻的图像和真实的色彩;

3.照明技术︰镜头是否发光决定了能否在黑暗环境重使用，同时镜头广角的大小和镜头直径对视野的覆盖范围有一定影响。强光照，超大视角多景深，都可让使用者获得良好的检测体验;

4.便携性︰是否采用了一体机的设计方式，方便用户携带进入各种严苛工业环境;

5.工艺:产品的目的是满足客户的需求，工艺的好坏需要相应足够多的专属知识才能鉴别，客户面对巨大的信息海洋，不可能花费大量的时间用在工艺的鉴别上，工艺所以常被客户忽视。