内窥镜探头怎么选择呢？

选择具有金属保护外壳的探头。有的探头外层采用金属材料，以提高探头的耐磨性能，可起到保护探头的作用，选择这样的探头，可以避免在进出管路时磨损探头。如果待检产品是硬度低的工件，应选用塑料外层探头检测，避免工件被探头划伤。

选择可更换镜头并具有可靠连接方式的探头。这一点也主要是针对视频内窥镜，视频镜可通过更换不同镜头来实现不同的检测功能，这样在检测时可以有更多的灵活选择。镜头通常安装在探头的前端，应采用可靠的连接方式(例如双螺纹结构等），可以确保镜头灵活更换的同时、在工作工程中不会脱落。

内窥镜探头是内窥镜中比较重要的部件，而且结构复杂、价格也比较昂贵，工业内窥镜的使用实际上就是探头的使用，是否选择了合适的探头，直接影响检测效果的好快、以及检测效率的高低。由此可见，选择工业内窥镜探头非常重要，在实际应用时，除了考虑上面的因素，有时还需综合考虑环境温度、是否接触腐蚀物质、是否需要导向功能等方面，并做出适宜的选择。

双物镜立体测量内窥镜

传统双物镜立体测量技术是内窥检测中比较常用的测量方式，它利用仿生学原理根据两个镜头之间的距离和其与被测点的夹角来确定观测点距探头的位置，也就建立了准确的几何关系，从而完成测量的目的。因此再也不需要镜头垂直被测物体，一定程度上降低了孔探测量难度和强度。但是由于视野的问题，发现缺陷和测量缺陷需要使用不同的镜头，因此操作效率相对低一些，而且重复穿绕本身也会增大探头受伤的几率。另外，因为双物镜原理，屏幕图像被一分为二不便于观察和定位，镜头的视野也对应减半，所能测量的区域受限明显。尤其当面对一些超过双物镜测量范围的较大缺陷时，为了得到相对准确的数据，就无奈必须分段测量将结果累加。影响孔探测量效率和精度。这就亟待工业内窥镜具备缺陷的即发现即测量功能，同时尽量增大一次测量的范围。

内窥镜对航空发动机检查

航空器飞行所需动力来源于高度复杂和精密的热力机械——航空发动机，发动机的正常运转是航空器安全飞行的保障，对航空发动机进行孔探检查是不可少的。这里所说的孔探检查是指，利用目视检测手段——内窥镜检测技术，对在役民用发动机内部的结构和表面状况进行目视检查，从而了解发动机的状态是否正常、或者明确故障位置。孔探设备的学名是工业内窥镜，也称孔探仪，利用孔探仪进行的孔探检测包括︰定期例行监测、突发事件后的检测、以及故障检测。那么具体应如何对航空发动进行孔探检查呢﹖

内窥镜具体探测航空发动机

1.了解探孔的位置和路径

大部分航空发动机上都预留了专门的探孔，以便使用工业内窥镜检查发动机内部隐患、或进行故障排查。因此针对所需要进行的检查任务，先了解孔探的位置、以及从探孔到达待检测部位的路径。重点关注路径是否弯曲、路径长度等。以发动机高压涡轮叶片检测为例，往往在燃烧室上、或者是低压涡轮一级导向叶片上有预留的孔探口。

2.选择适当的孔探设备

根据前面了解的探孔位置和路径、以及检测的具体需求，选择适当的孔探设备，即:工业内窥镜设备。仍以上述涡轮叶片检测为例，如果对转子叶片前缘进行检测，从燃烧室上的探孔到叶片前缘的路径往往是弯曲的，因此可以选用柔性镜，例如∶纤维镜或者电子视频内窥镜;如果对转子叶片后缘进行检测，从低压涡轮一级导向叶片上的孔探口进入后的探查路径是直的，因此可以选用光学镜中的直杆镜，当然也可以选择柔性镜。如果希望缺陷判定结果准确，则应该选择具有测量功能，特别是3D测量功能的内窥镜。

3.小心谨慎进行孔探检查、并记录检查结果

进行孔探检查的过程，与其他内窥镜检测的过程是类似的，需要小心谨慎地地送入、或者撤出探头，不能硬拉硬拽，避免设备损伤。另外，在检测过程中，除了实时查看发动机内部情况外，可以采用拍摄照片或者录制视频等方式记录现场的一手资料。如果选用的是光学内窥镜，例如:直杆镜或者纤维镜，可以通过外接摄像设备进行记录。如果发现腐蚀、磨损、凹坑等缺陷，利用内窥镜的测量功能进行长度、深度、面积等测量，并记录测量结果。