照明亮度影响内窥镜检测效率吗？

照明也是影响工业内窥镜检测效率的重要因素之一，因为被检对象通常是人眼视线难以看到的管道或者容器内部，往往光线比较暗，因此工业内窥镜自身是否能提供必要的照明亮度就很重要了，目前工业内窥镜采用的照明方式主要有前置照明和后置照明，后置照明往往采用大功率光源，亮度充足，而前置照明方式因为空间限制导致小功率光源的亮度不足，在较大空间进行检测时，例如∶大管径管道中，往往由于照明不够充足，成像不清晰，无法对被检对象表面情况快速做出判断，因此往往需要长时间检测，反复观看图像，导致效率降低。

双物镜立体测量内窥镜

传统双物镜立体测量技术是内窥检测中比较常用的测量方式，它利用仿生学原理根据两个镜头之间的距离和其与被测点的夹角来确定观测点距探头的位置，也就建立了准确的几何关系，从而完成测量的目的。因此再也不需要镜头垂直被测物体，一定程度上降低了孔探测量难度和强度。但是由于视野的问题，发现缺陷和测量缺陷需要使用不同的镜头，因此操作效率相对低一些，而且重复穿绕本身也会增大探头受伤的几率。另外，因为双物镜原理，屏幕图像被一分为二不便于观察和定位，镜头的视野也对应减半，所能测量的区域受限明显。尤其当面对一些超过双物镜测量范围的较大缺陷时，为了得到相对准确的数据，就无奈必须分段测量将结果累加。影响孔探测量效率和精度。这就亟待工业内窥镜具备缺陷的即发现即测量功能，同时尽量增大一次测量的范围。

无损检测内窥镜

无损检测技术有很多种，工业内窥镜检测属于其中的目视检测。正如超声波常用于鉴别金属、特别是焊缝处的缺陷和腐蚀，涡流擅长检查层状表面隐藏的开裂一样，每种技术都有自己的特点和擅长应用的领域，而工业内窥镜则被广泛应用于航空航天业，是航空领域一种历史悠久的无损检测技术，从发动机到机身的检查都离不开工业内窥镜。

内窥镜对航空发动机检查

航空器飞行所需动力来源于高度复杂和精密的热力机械——航空发动机，发动机的正常运转是航空器安全飞行的保障，对航空发动机进行孔探检查是不可少的。这里所说的孔探检查是指，利用目视检测手段——内窥镜检测技术，对在役民用发动机内部的结构和表面状况进行目视检查，从而了解发动机的状态是否正常、或者明确故障位置。孔探设备的学名是工业内窥镜，也称孔探仪，利用孔探仪进行的孔探检测包括︰定期例行监测、突发事件后的检测、以及故障检测。那么具体应如何对航空发动进行孔探检查呢﹖