蓄电池充满电需要多少度电

电费=电量（度）*电费单价（元） 这里大家说的 度=Kwh　　这里我们电费单价：1.5元/Kwh (以实际电价为准)　　根据上面的数据得出：　　额定容量：560Ah（5H指国内规定5小时放电率）　　额定电压：48V　　电费单价：1.5元/Kwh　　能量（千瓦时KWh）= 电压（V）×电流（A )×时间(h)　　那我们现在要知道电流（A） 　　这里的电流是指充电机的充电电流 560Ah充电机一般配的是80A的充电机　　电流=80A(充电机电流一般是额定容量*0.14)　　对于上面的充电机充满电差不多8-12H 我们就取 时间=10h　　那根据公式可以算出电池充满电所需电量：　　电量=48V*80A*10h=38400wh=38.4Kwh=38.4度　　电费=电量*电费单价=38.4*1.5元=57.6元　　下面看看48V 280Ah 充电大概需要多少电费　　电费=1.5元*48V*280Ah*0.14*10h/1000(除以1000是wh换算为Kwh)=28.224元　　有的朋友看到上面的公式也许会说 现在有快速充电一般只需要4-6小时，这个计算公式就不对了吧，其实快速充电的方法很简单 加大电流，当时间是4-6小时的时候，要知道快速充电机的电流可是一般充电机的几倍。如电池盖上的电解液没有明白洁净，单体的正负极柱之间导电而致使自放电。　　当然我也看到另一种计算电费的公式　　比如计算48V 280Ah　　电费=1.5元*280Ah*48V*1.2/0.85/1000=28.46　　0.85为充电机效率 1.2为充电量 1000是wh换算为Kwh　　拓展　　电流乘以时间是蓄电池的容量表示方法，读做——安时，她不符合电学中单位的可换算性。

蓄电池损坏的主要的原因

硫化：简单地说也就是蓄电池中硫酸1铅不能在充电过程中完全转化为硫酸和铅，日积月累，蓄电池中不能参与化学反应的硫酸1铅的增加，硫酸减少导致蓄电池容量减小。同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。去硫化其实没那么神秘，用脉冲技术就能很好地解决这个问题。网上介绍一些修复的经验我看了一下，他们能使蓄电池起死回生的这个蓄电池其实是个好的蓄电池，长期没使用硫化了，不能用了，充充电脉冲打一下，蓄电池激1活了。你不要把这个例子引用到所有蓄电池上哦。

自放电：对于二次电池，新电池充满电后都有自放电现象，只不过自放电的大小有区别而已。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。蓄电池自放电在二次电池中属于比较大的那种。自放电对蓄电池的使用寿命的影响有多大？看一个实验：用一杯蒸馏水，在水中插上万用表的两根表笔，检测其电阻，蒸馏水基本不导电，测量的电阻在5兆欧以上，现在在水中加入导电的碳粉，搅拌，在逐步加入碳粉的过程中观察电阻的变化，当碳粉加到一定浓度后电阻开始变小，碳粉越多电阻越小，变成了导体。我把在蓄电池中相当于实验中碳粉的东西叫导电因子，蓄电池在充放电过程中极板的脱落就会产生这个导电因子。蓄电池大电流的充放电这个导电因子产生的就多，影响蓄电池的寿命。像汽车用的启动型蓄电池，在启动时电流很大300A左右，如果极板的制造是均匀的，大电流均匀地分布在极板上对极板损伤就不大，然而这是不可能的。瞬时大电流就好像雷电一样，电荷要寻找一条较佳的运动通路。大电流作用在极板上是极板上的部分面（相当于一次雷击），而不是全部面。这个作用面的面积越小极板上脱落的东西就越多，大块的落在底部，小的微粒悬浮在电解液中，到电解液浑浊是相当厉害了，相当于导电因子多，蓄电池损坏越快。所以启动型、动力型的蓄电池寿命就短，而UPS这种后备型的蓄电池寿命就长可达到理论寿命10年以上。

使用蓄电池的时候需要注意什么

蓄电池过充电

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

充电时极性充反

由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。25C（以赛特蓄电池BT-HSE-100-12,12V100AH为例电池充电电流不能大于0。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反。