螺栓拧的越紧越好?还是拧紧后退半圈好?

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一个拧好的螺栓受到两个力的作用,一个是向下的,一个是向上的。螺栓顺着螺纹旋转而下,在与螺纹接触的过程中产生了一个向下的轴力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的较高速度，安全、平稳和不间断地运行。还有一个与向下的轴力相对应的向上的力了,这个力来自于螺帽与下方平面接触所产生的向上的分布力。一个拧紧的螺栓应该保证这一上一下两个力是相互平衡的。由于螺栓的功用,制造螺栓的材料具有两个方面的要求,一个就是刚性,另一个则是韧性,二者缺一不可。所有的韧性材料都有着一个共性,那就是对于应力的承受是有一个极限的。在拧螺栓的过程中,螺栓作为一种弹性零件,其弹性是会发生作用的。

随着螺栓被逐渐拧紧,螺栓的弹性作用会接近一个极限,一旦突破了这个极限,螺栓就会从弹性阶段进入到屈服阶段。缺点：拧紧过程需要对扭矩和转角曲线的斜率进行动态的、连续的计算和判断，控制系统的实时性、运算速度等都有较高的要求。螺栓一旦进入到屈服阶段,就会产生长期的变形,这种变形是不可逆的,也就是说螺栓会失效。在现实生活中,当我们不断拧紧螺栓时会出现脱扣的现象就是这种原因造成的,而且一旦脱扣,就不可能再次拧上,因为螺栓已经长期变形了,所以可见,螺栓并不是拧得越紧越好。

一颗螺栓背后的创新小发明

螺栓虽小，影响极大，由于列车在运行过程中产生震动，极易导致螺栓和螺母脱落，造成行车事故，这就需要在螺栓末端打孔，插入安全销固定螺母，防止造成列车脱轨等安全事故。其中小数点前、后数字分别表示为螺栓材料的公称抗拉强度和屈强比值。螺孔小，螺杆细，要在螺杆中心钻眼绝非易事，用设备台钳加工会损伤螺栓螺纹，还存在崩钻的隐患，外包加工费用高，购进成品尺寸又不合适。今年58岁的机修钳工相启炳，工作经验丰富，点子多，面对这个难题，他决定制作一个便于操作、能够固定螺栓的装置，既不用外加工，也不用花钱采购，不出门就能自行加工打孔螺栓。他利用废旧角铁，研究制作了螺栓打孔固定器，达到了节约费用、确保安全、减少材料损耗的目的。

车辆日常维修，全年要用螺栓4000根左右，目前螺栓打孔固定器已成功运用在实际生产中，起到了节支降耗的作用。

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螺栓拧紧过程中螺栓力的变化

预紧力施加过程中压紧力 P和力矩 T 变化见图。如果您对螺栓感兴趣，欢迎点击左右两侧的在线客服，或拨打咨询电话。预紧力施加过程中大致分为四个阶段。阶段Ⅰ ：螺栓开始准备拧紧时，角度 A 增大，由于螺母未接触连接表面， 因此压紧力F为0，但因为螺栓和螺母的螺纹副间存在摩擦力， 扭矩T为一个较小的数值。阶段Ⅱ：螺母逐渐下压，作用于连接面后，预紧力进入落实阶段。螺母的转角不断加大，施加的力的力矩不断加大，连接面承受的压紧力逐步提高，螺栓在压紧力的作用下开始产生弹性变形。

阶段Ⅲ:当螺栓达到屈服点后，伴随螺母转角A 的增加，力矩 T 变化相对较小，压紧力F 变化同样相对较小，螺栓处于塑性变形的阶段。

阶段Ⅳ:螺栓螺杆逐渐深入连接件中，轴向的压紧力及压紧力矩数值不断减小，终结于螺栓断裂破坏。

螺栓的断裂不是由于螺栓的疲劳强度：

螺纹紧固件在横向振松实验中只需一百次即可松动，而在疲劳强度实验中需反复振动一百万次。换句话说，螺纹紧固件在使用其疲劳强度的万分之一时即松动了，我们只使用了它大能力的万分之一，所以说螺纹紧固件的松动也不是因为螺栓疲劳强度。