十六烷值的发展趋势

随着对机车燃料油要求的提高和现有燃料油经济效益的约束，市场对于新型、安全且经济效益良好的十六烷值改进剂有着需求迫切。一般来说，十六烷值改进剂与柴油相比，黏度低，凝点低，闪点接近。选择十六烷值改进剂，除了能很好地提高柴油的十六烷值外，还必须有很好的稳定性。此外，还要考虑其他的一些因素，如对金属的高度腐蚀性、与柴油的相溶性，这些因素对于选择适当的十六烷值改进剂的作用基团非常重要。当柴油十六烷值太低时，则燃烧初期过氧化物不足，滞燃期太长，发动机启动困难，浪费燃料，增加燃烧室结焦和积碳，并易发生爆震，增加发动机磨损，甚至损坏机件。

柴油的十六烷值与化学组成的关系

1.烯烃正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。支链的影响与烷烃相似。

2.环烷烃环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。

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十六烷值改进剂的作用机理十六烷值改进剂大部分为化合物,具有较差的热稳定性,它们稍微受热就会生成一些活性自由基。以这些活性自由基为中心引发柴油的氧化链式反应,进而影响柴油的氧化-分解反应,从而改善了柴油的着火性能。因此将十六烷值改进剂加入柴油中后,在柴油机压缩着火过程中,会因为十六烷值改进剂的热分解,能加快燃料的氧化,缩短燃烧滞燃期,进而减轻柴油机的爆震。但十六烷值不是越高越好，当超过65时，燃料在燃烧室内裂化快，分离的炭来不及燃烧，会随着废气排走，造成燃料过多消耗。