原来这样操作可以减少混凝土输送泵的堵管问题

为了减少输送摩阻便于减少输送摩阻，在合理布局管路时要按短路线、少弯头和弯头来进行穿管，那般在输送过程中就在极大水准上降低了混凝土在输送过程中由于间隔长度造成的摩阻，极大地降低了堵管的几率。弯管的处理一般情况下，在泵出入口的锥管处并不是允许马上接弯管的，一般至少应联接5mm上下移交后再接弯管，那般能避免在锥管处突然运输转弯造成堵管。水下混凝土转交规范在水下混凝土中途进行转交时，每一次不能加接到多，只能加接一根，此外加接过程中理应饮用水润滑一下管路内壁，此外排尽管道内的汽体，避免造成堵管情况的造成。防混凝土裂缝机器设备加设规范一般情况下，便于预防堵管，务必在垂直于向下的管路入口处装布防混凝土裂缝机器设备，那般可以避免由于混凝土坍落造成的堵管。保证油足、水足、空气足：柴油、和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难，燃烧不良，功率下降，发动机不能正常运转等现象。

细石混凝土泵是一种复合性水下混凝土要求的混凝土泵车，依据水平或垂直于安装的管路，不断输送到混凝土浇筑现场的细石混凝土输送机械设备，行业应用于二次构造柱填充、地采暖建筑项目、平屋面、高层建筑的墙、防洪工程、水电厂、港口、海港、基础处理软弱地基基础加固注浆隧道工程施工地铁口矿山开采施工工地回填灌浆锚杆支护。为满足施工期的要求和降低工艺流通成本的需要，未来建筑机械要求能够进行高速进化。

细石混凝土泵运用疑难问题：减少输送摩擦阻力便于减少输送摩擦阻力，在合理布局管路时要按短路线、少弯管和弯管来进行走管，那般在输送过程中就在极大水准上减少了混凝土在输送过程中由于间隔长度造成的摩擦阻力，极大地减少了堵管的几率。邢台昌益机械出产的细石混凝土泵，该泵机质量轻，装有行走轮，方便快捷移动，方案设计不同寻常，深入分析二次构造柱泵机***性在工程项目建筑业经历十多年的发展趋向，已一开始进入稳定成材的阶段，而在土木文化性建筑项目制造行业虽发展趋势过迟，但也随之整体的发展方向而正地成材。相关***性维修工具虽仍发展趋势中，甚至不断推陈出新，但***技术的基本架构与阶段性宏伟蓝图已十分建立，可获得的经济收益及可藉以铸就的新商品的价值也得到一定水准的验证，所有发展方向早就十分光亮，已无将会退转的顾忌了。二次构造泵主要特点：该砂浆泵采用双缸活塞式、电液联合控制、S管阀分配形式。

浇筑混凝土泵缸反向冲击力过大造成泵臂振动并影响其使用寿命

如果浇筑混凝土泵泵送混凝土，如果泵缸反向冲击力过大，则五种常见危害是不可避免的：一是造成泵臂振动并影响其使用寿命; 另一种是使吊杆端部软管摆动增加，这很容易伤害操作员; 三是容易导致主液压泵吸入并影响其使用寿命; 四是增加动力损失，增加油耗; 五是增加噪音，给环境带来不利影响。 由于问题已经出现，我们须全力以赴寻找解决问题的方法，而不是对它视而不见，我们不能袖手旁观。新工艺内孔镀铬的主油缸：从而避免由于油液脏而使主油缸损坏的难题。

在大颗粒混凝土细石泵的液压系统中，A和B端口分别连接到两个泵送缸的入口和出口腔室，并且主泵交替地将来自A和B端口的高压油输送到两个泵送泵。 缸。 右泵缸有高压油进入杆腔，当活塞杆缩回时，右泵缸没有杆腔压力油。 高压油管在没有杆腔的情况下进入左泵缸，并驱动左泵缸活塞杆延伸出。有效的解决构造柱浇注过程中出现的顶部接近底梁段难以高质量浇注的问题，保证构造柱的平整度和观感质量。 

当接近开关检测到右泵缸活塞杆位时，控制系统发出换向信号。 在主泵接收到反向信号之后，左泵送缸连接有杆室压力油以缩回左泵缸活塞杆。 左泵缸没有杆腔压力油，通过高压油管进入右泵缸无杆室，驱动右泵缸活塞杆伸出。 两个泵送缸的交替运行以完成小型泵车送工作。首先，在大颗粒混凝土细石泵缸上设置三个1.5mm的直径孔，并且SN阀安装在液压系统中。 此时，泵送缸反转时的冲击压力为14MPa，低压端吸入时间为70ms。 安装了SN阀的泵液压系统如图所示。二种是将泵筒上直径为1.5mm的三个阻尼孔改为一个直径为1mm的阻尼孔。 此时，测量换向时的冲击压力为7MPa。 当泵缸缓冲器关闭时，泵送缸在换向期间几乎没有冲击和吸力。该泵广泛用于城市建筑工程室内二次浇筑施工（如构造柱隐形柱等的灌注），公路铁路隧道城市地铁水电站地下洞室等锚固灌浆，固结灌浆及回填注浆工程。

根据以上试验结果，采取以下三种改进措施：一是将SN阀加入泵送液压系统，降低系统冲击压力，减少主泵的吸力; 二是减小泵缸上的减油孔的直径。 为了减少抽气缸产生的反向冲击力; 三是采用无杆腔进油方式的抽油缸，进一步降低抽油缸的换向冲击力。