地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设***伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式
接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。

      由于地铁给水管敷设 于地 面 以下 很深 ，一般 达到 15m 左 右 ，有的甚至更深 ，故所承受 的静水压力较 一般 市政管线大 ，再加 上水流动时 的作用力 ，特别 是管 线转弯 处形成 的推 力更 大 ，必 须
设 置强度足够 的止动支墩来克服较大 的推力 。

受空 间限制 ，明装 的地铁给水管线距 离地铁线路非常近 ，根 据地铁设计及施 工规范 ，超高分子量聚乙烯管线距运行列 车界线一般 只有十多厘 米 间距 ，而运行列车时速达 40km，列车运行 时的振 动
及区 间隧道 的 气流对管线 的冲击力相当大 ，这就对管线安装
提 出了更高的要求。

       通过计 算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头 受水流作用力就越 大 ，而机 械式接 口不 能抵抗 这些 推力 ，因此必 须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩
来抵抗这些推力，防止管配 件松动脱落 和管线 的轴 向移动 ；
直线管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横 向移动 。

1)给水管线 穿过沉降缝 时，应设置*** 的变形配件补偿其变 形 。

2)管道安装时 ，承插 口要 用水清洗干净 ，承 口插入到位 ，压兰 螺栓***紧 固。

3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管 卡应设绝缘垫 。