国内废旧动力电池规模超过100亿

　　新能源汽车的高速增长导致锂电池的使用显着增加。现在，当时，国内新能源汽车锂电池已经进入了小高峰。受技术水平限制，动力电池在2010年左右，商用车是3年电池寿命，由于国内磷酸铁锂电池使用较早，技术相对较为复杂，因此广泛应用于商用车，大多数比亚迪的型号也使用磷酸铁锂电池，因此浪费相对较高。

动力电池回收之后，有什么可行性的处理方式？

一：梯次利用，退役动力电池从电动汽车，在电池状况良好的情况下，可用于电站储能，电网储能等相关领域作为储能的载体，发挥剩余价值。

二：拆解，动力电池放电和拆卸，精制原料，镍钴锰，铜，铝和锂一次电池元件，材料的电池回收的特别的回收，以降低制造成本的回收。

    目前主要是磷酸铁锂电池可以同时通过梯次利用发挥剩余价值，而三元材料的电池则由于我们前期发展国家之间没有一个规范的技术能力指标，导致前期生产的三元材料电池的技术课程标准参差不齐，如用于梯次利用需要对电池系统进行分析测试，测试工作过程的风险影响较大，因此三元材料电池仍以拆解为主。

锂电池选择和相应的配件 

1）锂电池电芯的选择，这个主要要根据用电的时间需求做相应的电芯性能购买，比如是低温环境的，选点就是低温电芯的，如果是高温运行的，就选高温电芯，是大电流高倍率放电的，就算高倍率放电性能的电芯。这个是很重要的，如果选择不对，不仅组装出来的锂电池组没有达到预期的要求，还有可能造成事故。 

2）相应电池配件的选择 这个主要是导线和进行电芯串联或并联使用的链接合金配件，这些配件的选择是要根据锂电池组装放电要求做的，其能承受电池放电要求的同时，要尽量降低材料自身的电阻，避免电能的白白浪费。