在回收电池的过程中，小作坊可以不开这个票，他们报废电池的过程也可以不顾及环保，且收益更高。相比之下，正规企业在回收电池时，如果没有票的话在销售时无法抵扣增值税，不仅进一步削弱了正规企业的盈利能力，也变相抬高了车主寻求报废电池回收的成本。

    回收机制有待完善，电池回收通道不畅，民众环保意识较淡薄，都导致动力电池随意废弃的现象时有发生。目前市场中有接近8成的动力电池没有流入正规渠道，而回收价值更大且市场较为成熟的数码电池整体回收量也只有报废量的40%左右。电动汽车底盘电池库存回收

    一些动力电池厂和新能源汽车厂的废旧电池甚至免费给到动力电池回收企业。“当时动力电池企业的数量不多，动力电池厂和主机厂也还没有建立相关的回收体系，这些废旧电池对它们来说没有用，当做废品来处理。

    ”一位从事动力电池行业的人士李伟（化名）表示。目前，随着动力电池企业数量增多，这一领域的竞争越来越激烈，如何找到“货源”成为很多企业的烦恼。大概从2018年左右开始，回收电池的价格开始变高。同时，动力电池厂和部分整车厂开始建立回收体系。

    “退役电池回收行业现阶段处于初期，虽然有迹象显示退役动力电池慢慢开始增加，但是总体的规模和量还是比较少的。在多方面因素影响下，很多电池回收厂以较高的价格去占领一定的行业份额。”

    退役电池的价格在逐渐增加，回收电池的价格是不理智的。而到2020年底，动力电池回收的产能也已经远远超过退役动力电池的退役量。

    而在梯次利用上的未来运作中，如何确保电池再回收也需要解决。“我们拿到电池，经过梯次利用卖给了客户，他们就进入到另外一个领域。

    比如低速车领域，但低速车领域本身回收率就很低。我们辛辛苦苦做了这么长的追溯体系，到梯次利用企业就回不来了。在梯次利用方面可以换一种模式，通过自持的方式，租赁给客户使用，这样可以获得一定的经济回报，同时电池的资产还掌握在手里。