并不是所有动力电池都适合梯次利用，退役动力电池到底处在全生命周期的哪个阶段、什么状态、如何对其进行全方面评估是很重要的。

    但评估电池的关键一步也成为动力电池企业回收电池的障碍。“第三方企业很难从车企或电池企业拿到数据，无法利用大数据手段对电池寿命进行评估，只能对电池进行传统的拆解检测。汽车底盘模组电池回收公司

    动力电池梯次利用占比较小的原因是什么呢？包括：1.电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场；2.过去动力电池报废量较少，旧电池匹配比较难；3.目前动力电池梯次利用技术还不成熟，需要不断进行技术积累；4.储能市场、再利用市场空间还未大规模释放。

    铅酸电池的污染主要是两个环节，一是制造过程的容易导致工人铅粉毒；二是拆解环节，其富含重铅金属的酸性电解液因处理成本高，没有回收价值，容易被不法商家装进塑料桶挖坑填埋，甚至直接外排，一旦流到地下污染水源，将会引发大面积污染，直接结果就是血铅毒，导致小儿智涨。

    锂电池相对于铅酸电池来说基本上是绿色电池，无论其物质元素构成，还是生产、使用和报废都不含有、也不产生任何铅、、镉等有毒有害重金属元素和物质。汽车底盘模组电池回收公司

    动力锂电池按正极材料的不同（钛酸锂是负极），主要是三元锂电和磷酸铁锂，其他还有钴酸锂、锰酸锂和钛酸锂等。钴酸锂虽然电性能好，因成本和氧化燃点过低导致安全性能太差，基本上做不了动力电池。

    锰酸锂和钛酸锂有一部分使用但非流。可以从所有的正极材料构成来分析，三元锂电池，无论是镍、钴、锰还是镍、钴、铝；磷酸铁锂的铁元素与非金属的磷元素；锰酸锂的锰元素；钛酸锂的钛元素，加上都有的锂元素，所有的元素构成中都没有对环境有明显危害的重金属元素存在。汽车底盘模组电池回收公司

    对于动力电池的回收与利用，目前行业公认的很理想模式是先梯次利用再拆解回收，但这两种做法都有一定的技术门槛，并不是谁想收就能收。

    梯次利用是指将回收来的动力电池重新检测筛选，配对成组后用于像储能、低速电动车等对电池性能要求较低的领域。根据行业标准，动力电池容量衰减至80%左右即到退役时限，虽然不再适用汽车，但在其他方面还能发挥余热，有很大的利用空间。

    可是这些电池在重新利用时，需要对电池的电化学性能、寿命衰减等信息进行检测，选出数据相近的电池进行分组，这样才能保证电池的一致性以及整个电池系统的安全性。汽车底盘模组电池回收公司