新能源汽车的诞生和发展，很大程度是出于环境保护的需要，也体现着绿色出行的生活方式。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆，新能源汽车增量连续3年超过100万辆。

    退役动力电池如何处置，是各地普遍遇到的问题。目前，在动力电池回收之后的梯次利用环节，存在商业模式相对单一、使用规模有限、运行效率不高等问题，如何降低成本，实现多场景使用，有待进一步挖掘。还要看到，部分退役之后的动力电池流入“黑作坊”制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取桂金属，带来安全环境隐患，亟待加强监管。***回收汽车底盘模组电池

    进一步解决好动力电池回收难题，需要多方合力、多措并举，在制度、管理、技术等方面有的放矢、施策。首先，要建立覆盖面更广的回收体系，解决电池收不上来的问题。

    将动力电池回收利用产业链企业全部纳入回收监管体系中，建设一体化溯源监管平台，建立以市场为导向、企业为主体、***监管兜底的回收利用体系，从根源上斩断不法利益输送链。***回收汽车底盘模组电池

    同时，强化***引导的配套支持政策。比如，加大磷酸铁锂再生利用技术研发的投入支持，研究适合的补贴途径及范围；探索出台市场无人回收处理报废电池处置的兜底政策；扩大梯次电池使用规模和场景，鼓励梯次电池储能系统和站备电参与电力需求侧响应，等等。

    电动化规模推广，动力电池报废潮来临。2020年累计退役的动力电池23GWh，预计未来5年内迎来爆发期，2025年退役电池累计退役量将达到125GWh。***回收汽车底盘模组电池

    退役动力电池回收一般***行检测，符合能量衰减程度的退役电池，在通讯机站、储能、低速电动车等领域梯次利用，不具备二次利用价值的，则需对其拆解在利用，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，或对再生电池材料修复，提升回收价值。