对于部分车企及电池厂商而言，回收电池也是一个负担。在高昂的人力成本及技术成本下，部分回收量较小的企业都是“贴钱”回收，车企去回收电池更多靠的是“良心”。此外，“黑色市场”渠道的存在，也增加了正规企业回收电池的成本。在中间商层层盘剥后，原本可以盈利的废旧电池甚至无法做到保持成本。

    动力电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前动力电池报废处理方式仍以拆解回收为主。海东公交车底盘模组电池回收

    消费类锂电池之所以遗弃严重，主要是消费类的锂电池如手机电池或数码锂电池容量小且存放分散，回收难度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役车载动力锂电池都是按多少度电或多少吨来计量的，如此规模体量，就成了一门不错的业务了，所以退役动力锂电池与消费类锂电池是同类不同命，也许因为动力锂电池的回收利用事业的发展，还将会改变退役消费类锂电池的命运。海东公交车底盘模组电池回收

    长期以来，新能源汽车动力电池并没形成统一标准，这也就导致动力电池从开始的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂电池，品类繁多，其内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同，如何将这些标准不一，技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。

    再加上目前国内动力电池回收也没有明确的定价机制，很多不正规的市场都采取竞价的方式回收电池，很多报废车都流向了小作坊和二手车市场，电池能通过正规渠道流到电池回收企业手中的并没有多少。海东公交车底盘模组电池回收

    近日，由中国电动汽车协会100与运输部公路科学研究院联合主办的《城市公共新能源政策解读与趋势》研讨会在举行汽车安全与能源国家重点实验室主任、中国电动汽车CMing-高常wu副主任会议上，中国记者指出，2014年以来，中国动力电池行业发展迅速，投资有所增加，但出于安全考虑，动力锂离子电池的发展是在中国，不应盲目、缓慢。海东公交车底盘模组电池回收

    我国出台了一系列优惠政策。我国新能源汽车产业进入快速发展期，电池投资和电池产业快速增长，但仍存在供给不足的问题。