通俗来讲，梯级利用就像是南孚电池的那句经典广告，即“玩具车用完以后遥控器还能接着用”。

    对于动力电池来说，当其容量下降为初始容量80%时，将无法保证汽车的续航要求和正常使用，这些电池被替换下来以后，却能够在储能领域接着用，并且国内外已经有了这样的应用实例。

    德国、日本使用这些废旧动力电池为观光车、电动自行车、电工照明等供电，或作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。中国铁塔股份有限公司和比亚迪、长安等多家车企和电池商达成合作，将废旧的动力电池应用在其自身产品上来进行功能，进而降低运营成本。运城新能源汽车动力电池回收

    无论是再生利用还是梯级利用，动力电池回收的经济效益都比较低。

    首先来看再生利用这条路径。相关研究文献显示，目前1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收企业每回收一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。

    相对而言，三元锂电池因为含有大量的钴镍锰锂等金属，回收时的收益要高一些。但是由于钴是高毒性元素，并且废旧的三元锂电池化学性质依然很活泼，若操作不当，很有可能导致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，实际上回收活动的收益并没有提高。运城新能源汽车动力电池回收

    在目前的市场上，废旧动力电池越来越多，但动力电池回收市场仍在缓慢发展，形成这样的局面并非空风，其中蕴含着多种原因，主要有以下几个方面：技术门槛限定。

    没有人能决定动力电池回收的问题。对于动力电池的回收，有两种方法，一种是梯次使用，另一种是拆解回收。从技术角度看，两种方法都有一定的技术门槛。运城新能源汽车动力电池回收

    内部结构的困难：容量明显低于40％的动力汽车电池将进入拆解和回收管理环节。从理论上讲，镍，钴，锰和锂盐等有价值的金属结构元素分析可以从退役动力电池回收中进行拆解，可以通过回收有效利用新电池的制造。