一般情况下都会有几百次的一个使用寿命。但事实上一块锂电池的寿命要从锂电池出厂的那一刻算起，而不是从开始使用开始算起。之所以因为这样主要也是锂电池在使用前本身就已经处于一个自放电的过程，锂电池自放电的现象是所有锂电池不可避免的一个现象，也就是说锂电池如果不使用的话，放在那里就会自己的放电，从而影响到锂电池的一个寿命。

    由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

    退役锂电池回收利用是一个复杂、相互制约的产业，动力电池非标准化设计会导致退役动力电池再重组的高成本、高风险，以及拆解难度加大，动力电池生产企业或新能源车企承担回收责任但可能不掌握废旧动力电池的拆解回收技术，动力电池的非标准化测试和评价不利于退役动力电池规范化梯次利用，我国退役动力电池回收产业需要系统协调产业链各相关主体，以形成良性互动循环。

    目前绝大部分电动汽车车载动力电池尚未退役，汽车生产、动力电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。汽车生产企业、动力电池生产企业、回收服务网点、废旧汽车回收拆解企业、综合利用企业、梯次利用企业和再生利用企业协同联动的退役动力电池回收体系，目前还远未建立。

    合理定价退役电池。当前我国关于退役电池的定价机制并不完善，关于退役电池的电池容量和品质的检测也没有形成统一的标准，因而很难形成规范化的定价原则。而退役电池在回收利用的过程中，也存在回收成本过高，利润空间不足等问题，因此建立一套完善的退役电池定价机制迫切而必要。

    在对退役电池进行检测、重组、拆解、回收再生等一系列过程中，相较于德国等发达国家，我国当前的技术成熟度和机械自动化程度均有待提高。在保证安全和环保的前提下，我国动力电池回收技术领域，还应不断加大研发力度，提高动力电池回收效率，提升产线的智能化和自动化水平，间接提高动力电池回收利用的经济性。

    在动力电池梯次利用上，车企、电池企业、储能企业、第三方回收企业都在加紧部署动力电池的梯次利用。

    由于客户对退役动力电池关注点主要在安全性，续航里程，充电便捷性，智能化监测水平，防丢失上。

    动力电池回收企业则需加大技术投入，在提高拆解效率和经济利益上进行研究，降低固定成本支出。另外建立价比高的回收方式，帮助动力电池企业和整车厂承担一定的回收责任，通过上下游产业链的双赢来提高盈利性。