废旧电池复杂性高，拆解不便，退役动力电池复杂程度很高，包括不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性。比如，电池有方型、圆柱形、软包等不同类型，其叠片、绕组形式也不同，由于集成形式不同，成组后电池包也各异。

    这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时较为不便。因此，在目前自动化水平不高的情况下，多数工序是人工完成的，工人的技能水平可能会影响着电池回收过程中的成品率，同时手工拆解过程中，电池短路、漏液可能导致起火或者爆裂，对人身和财产有潜在安全隐患。

    回收的锂电池包急需从入库到报废整个过程的智能化生产线装备的导入，从入库，拆机电池包，再到梯次利用或者再生利用，并开展全生命周期溯源管理。

    退役电池在进行梯次利用之前，首先要经过机构的检测评估，确定电池的容量和各项性能是否能够达到梯次利用的要求。而考虑到应用场景不同，对梯次利用电池的要求也不尽相同，随着未来我国梯次利用场景的不断丰富，建立切合应用场景的评估标准就非常必要了。

    我国有必要从战略高度布局动力电池回收利用体系，来保障未来对大批量动力电池安全有效的回收利用。为此，国家需提供动力电池回收利用的指导意见，明确行业的发展方向，依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，加强对地方政府、企业及相关机构的监督与指导。同时，还应开展多样化的鼓励措施，积极探索可持续的商业模式。

    虽然动力锂电池回收产业被认为具有重要的市场价值，但目前我国动力电池回收产业还处于发展初期，产业闭环尚未形成，发展较为缓慢，2015年，国内报废动力电池回收率仅为2%，究其原因，主要存在如下问题：政策法规体系不完善；行业发展不规范；市场尚未成熟；回收成本较高，经济性和安全性不佳。

    目前，动力电池的回收渠道主要以回收小作坊为主，回收公司和回收中心较少，体系有待重整。废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后。但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失。因此，完善政策保障电池回收产业的可持续发展非常必要。

    现阶段锂电池拆卸回收利用分选有下列两步：一，将破碎后的锂电池开展高溫热处理；二，解决过的原材料开展数次分选。之上方式 有下述缺陷：一，破碎后的锂电池中的塑胶隔膜消退；二，热处理导致原材料结块，危害利用率；三，分离出来实际效果不太好；四，造成有毒物质，扩大了污染物质的消耗量；五，必须的耗能较高。

    因为耐髙压，热稳定性好，便于分散化和宽光电催化对话框等特性，PVDF是无法取代的锂电池正级粘结剂，而在近期热门的磷酸铁锂电池中，PVDF的含量较三元锂电池高出一倍。伴随着驱动力电池的快速发展趋势和磷酸铁锂电池的C位重归，锂电池粘结剂有希望变成 PVDF中下游的要求主力军。