随车吊的臂用直臂还是用折臂？

 折叠臂占用的整车空间更小

折叠臂随车吊占用空间上一望而知，折叠臂随车吊在运货的时分能将整个吊臂缩短在一起，占用空间相对更小，而直臂随车吊，吊臂只能水平放置，车辆在行进的时分占有的空间较大。

直臂更易于整车底盘装置

直臂在构造上比照松懈，有利于整车载荷的涣散，并且也离装置方位较远，特别是在吊重物的时分，更利于涣散底盘轴荷。

而选用折叠臂的随车吊，无论是中置仍是后置，因为其构造上比照会集，简略会集在底盘的某一轴上，通常某一桥上产生较大负荷，不利于整车的装置。

折叠臂报价相对直臂较高

折叠臂随车吊构造相对较杂乱，精度上也请求更高，制作本钱报价上整体也相对较高，直臂构造相对简略，制作精度请求也相对较低，整体本钱相对较低。

东风随车吊的吊臂不能正常伸缩因为什么？

  1、起重臂不能缩回问题的分析与排除

   如果东风随车吊第二起重臂的缩回之后，第三，四个吊杆不能缩回，大多是由电磁阀所引起的问题。在检查过程中，只对导阀被通电时，第四仍然无法缩回起重臂，其边缘是第二液压缸缩回时，所述提升臂具有一个杠杆长度检测器发送的电信号，先导电磁阀关闭。回到原位复位弹簧的作用下液压阀，液压缸返回到第三通道堵塞，从而使第四悬臂缩回时，必要的是，先导电磁阀同时通电。

   2、起重臂不能伸出问题的分析与消除

   如果第二段随车吊起重臂延长，第三，四段起重臂不能延长，大部分问题由电液换向阀引起。

   3、起重臂自动下沉

   东风随车吊的起重臂臂自动下沉也称为自动回缩或回缩。原因有二：一是平衡阀密封不严造成内漏；二是液压缸活塞油封磨损过大，密封不严造成内漏。排除故障时，应先检查平衡阀，判断方法是伸出臂架，使手动换向阀处于中间位置，关闭启动器。

   东风随车吊在平衡阀附近打开平衡阀与换向阀之间的软管接头..如果软管接头处的液压油随着起重臂的落地不时流出，则起重臂自动恢复的问题是由于平衡阀内部排出而引起的。如果没有液压油从软管接头流出与提升臂落地，自动恢复提升臂的问题是由于液压缸活塞油封磨损和密封形成内部排放，应拆下更换液压缸活塞油封，问题在此操作后消失。

随车吊货箱为什么要使用冷铆工艺？

  1、维修方便，铆接不容易变形而焊接易变形。

   2、动载荷下，铆接结构比焊接结构具有更好的疲劳强度。由于随车吊货箱的抗拉强度决定，铆接的抗拉强度比焊接的抗拉强度大很多。

   3、由于车厢底板要承载货物，强度要求高，需要采用铆接的方法。如果采用焊接，焊缝处很容易产生裂纹，发生断裂。

   4、铆接的主要好处是如果出现质量不良，它会有明显的预兆：比如铆钉松动，接缝漏水。焊接的如果里面有微小裂缝后，从外表是很难察觉的，而这个微缝在长期使用过程是会扩大的，对行车安全有很大隐患。

   5、随车吊大梁和车厢副梁为什么需要铆接，因为随车吊不一定都在平直的道路上行驶，路况有高低不平的变化，车的弹簧有时满足不了车身的变化扭曲，车架车厢铆接相连随着扭曲，扭曲后又能还原，焊接的就不行了扭曲后就回不来。随车吊在高低不平的路上行驶时，你会听见嘎子嘎子的响声，那就是车架在变形，而后又恢复，车架和车厢铆接后都有特殊刚度朔性，来抵抗变形。

   6、大家都知道，采用传统焊接方式制造车身时，常常存在虚焊、漏焊、焊不牢的质量缺陷，工程师担心焊不牢会出现质量事故，就采用增加焊点来保证强度的方法，但也因此增加了整车质量。再加上焊接是热连接，焊接过程中还会出现部件扭曲等问题，使得加工过程可控性比较差。

   1.边板采用高强度钢一次辊压成型，抗变形能力提高60%2.纵梁、横梁采用高强度钢折弯成型，横梁加密，抗扭性更高，承载能力更强。

   3.采用冷铆联接，有效规避开裂、开焊风险。