飞天匠——轮船防腐工程

环氧煤沥青防腐涂料的缺点：环氧树脂的固化反应受温度的影响，低温（10℃以下）固化缓慢，北方冬季施工受到很大限制；涂料生产企业参差不齐，一些廉价，劣质产品投放市场，影响了工程质量，破坏了环氧煤防腐涂料的形象；由于在施工过程中需要添加少量的溶剂，某些施工单位添加更多的溶剂，偷工减料，稀释涂料并降低成本。轮船防腐工程

环氧煤沥青防腐涂料施工时应注意：一、待底漆全部干燥后涂刷。二、底漆和面漆必须按厂家规定的比例配制，配制时应先将底漆或面漆导入容器，然后再缓慢加入固化剂，边加入边搅拌均匀。三、可喷涂可刷涂可滚涂，如果粘度过大可用稀释剂调整至涂装时不流淌为宜。四、配好的涂料需要熟化30分钟后方可使用，常温下涂料的使用周期一般为4-6个小时。轮船防腐工程

由于污水池会长时间接触各腐蚀物质，抗腐蚀形势严峻，而且在特定情况下，各化学腐蚀物质会产生一化学反应，生成新的腐蚀物质，并且伴有温度的变化。所以在污水池使用的防腐防水涂料就须具备相应的工艺特性，保防腐防水涂层能经受住各种考验。轮船防腐工程

涂料生产企业往往比较重视对产品性能的研究，而对涂料配套体系和施工工艺研究不足。因此，企业应在涂料施工性能和涂装工艺研究方面大下工夫，要从涂料涂装一体化的理念出发，重视对涂料施工阶段的研究，不断优化和提升产品的综合性能，提高涂料配套体系的科学性和合理性，适应不同腐蚀环境的要求。轮船防腐工程

标准化水平低。近年来，有关防腐涂料的行业标准相继出台，目的是使工业防腐涂料行业健康、科学地发展。但有些企业对标准重视程度不够，对标准的法律意义及其严格性不了解。在生产与应用中，不按行业标准执行，概念，说明书与产品质量不符等现象，迷惑用户。另外，有些行业标准的性、代表性及严格性不够，不能代表产品真实水平等问题。这些问题不解决，对中腐涂料行业持续、健康地发展将是极大的障碍。轮船防腐工程

品牌建设力度不够。涂料企业应加大对自身涂料品牌的建设，加大范围的影响力打造。企业在开辟市场的同时，扩的影响力，并以品牌影响力作为销量的支持，相辅相成，这样企业才能更快地发展。轮船防腐工程

附着力强高氯化聚乙烯防腐涂料对钢铁结构表面、水泥墙面均有优良的附着力，涂层与涂层之间由于溶剂的浸渗作用而使上下层成为一体，从而加强了涂膜间的粘附力。干燥迅速高氯化聚乙烯防腐涂料系溶剂型涂料，经施工涂装后，溶剂挥发后干燥成膜，在常温下2~4小时干燥，即可再涂刷第二道涂料。轮船防腐工程

可低温施工，耐高低温性能好高氯化聚乙烯防腐涂料可在0℃~+50℃的环境中施工，漆膜可在－20℃~+80℃条件下长期使用。

施工、维修方便高氯化聚乙烯防腐涂料底、中、面漆系单组份，搅拌均匀后就能使用。在旧漆膜上如需重新涂装时，漆膜两层之间仍有互溶作用，无需除去牢固的旧漆膜，因此维修十分方便。轮船防腐工程

可获较厚的涂层由于高氯化聚乙烯防腐涂料的固体含量较高，故一道漆膜即可获得较厚的涂层。贮存稳定性好高氯化聚乙烯防腐涂料在贮存过程中基本没有脱分子现象，因此涂料在贮存过程中不会发生凝胶现象，其贮存期达一年以上。涂层无毒，装饰性好由于高氯化聚乙烯本身无毒性，涂料配方中的其它组成也无毒性，故涂料在溶剂挥发后形成的漆膜不存在毒性，具有环保性。磁漆具有漂亮的光泽，有良好的装饰性。轮船防腐工程

该涂料通过对以环氧树脂为主的多种树脂在高温控压下进行聚合改性(不同于普通的混合冷拚改性),成功合成的改性复合树脂,不但能跟基材螯合(实现带锈功能),而且还具有的综合耐蚀性能,从而有了实现重防腐性能与省工功能结合的基础;与此同时,性地运用特殊颜填料,进一步提高了该涂料的综合性能,使该涂料呈现出一些特别的特性(漆面硬而光亮,有弹性,水阻系数小等)。轮船防腐工程

它不靠填料中的添加物,而是靠改性复合树脂本身,通过与金属基材及铁锈产生物理化学反应,将树脂、颜填料、稳定的锈层转化物以及金属基材的分子螯合在一起形成强固的复合屏蔽层。由于该屏蔽层是与基材金属螯合在一起的,所以可近似地认为屏蔽层下的离子交换通道被,而其屏蔽层的高度稳定、致密和电绝缘性,更有效地阻止了离子的穿透,使得电化学过程的外部通道也被切断。轮船防腐工程

其腐蚀电流被限制在的数量级,长效重防腐性能十分出色。此外,该屏蔽层不但可以有效地阻止氧化离子向金属基体扩散,而且,只要树脂涂层存在,还可以将新氧化生锈的锈点再一次转化并固定,从而堵塞了再腐蚀通道。因此,该涂料不仅与金属基体之间的附着力远高于一般底漆,而且具有很强的带锈防腐能力。轮船防腐工程