电动汽车的动力性能体现在时速和百公里加速时间两个方面，它由电机输出功率决定，电机输出功率则由转速和扭矩决定，特斯拉采用的是交流异步电机，可以通过超高电压及弱磁驱动，实现超10000转的高转速，同时通过驱动变频器等电机控制系统，可实现电机在600Nm的大扭矩运行，由此保证特斯拉电机输出高功率，从而提升特斯拉动力性能，这也是特斯拉为什么钟情于交流异步电机的原因。

1.系统效率可提高 5-10 个百分点。

传统异步电机的气隙磁场是由定子电生的，由于这部分电流的 存在使电动机的效率和功率因数变低。永磁同步电动机气隙磁场不再由 定子电流建立，而是由的永磁体形成，使得永磁同步电动机的效率 比异步电机高 5-10 个百分点。低速轻载时，异步电机的效率和功率因数 更低，而永磁同步电动机在低速和轻载时依然保持很高的效率和功率因 数。

2.永磁同步电机起动转矩大，起动平稳无冲击，可实现无级调速。

永磁电动机起动转矩倍数可达额定转矩的 2.5 倍以上。起动平稳， 无冲击，设备损坏率极低。根据油井要求可实现无级调速，系统低速性 能好。

电励磁同步电动机起动性能差，起动方式主要有异步起动和变频起动。变频起动需要一套***变频电源，技术复杂且设备成本高，主要用于负载及转动惯量很大的大容量同步电动机。异步起动是同步电动机常用的起动方式，视供电系统容量采取全压或起动，全压起动跟异步电机直接起动一样电流很大，对设备冲击很大。起动分为电抗器和自耦变压器，利用此两种方式，无疑增加了设备投资。