湿法脱硫是一种十分、稳定且投资较低的脱硫工艺。但受到国内部分地方政府除湿、消白政策的影响，目前在钢铁、焦化行业半干法、干法受到青睐，并有逐步取代湿法脱硫的趋势。而随着人们对雾霾形成机理的进一步认识，生态环境部发文要求不得强制企业治理湿烟羽”。因此，湿法脱硫仍有生存空间。

湿法脱硫和干法、半干法脱硫的副产物差异很大，不同的脱硫工艺，副产物也不尽相同。

1.酸碱精制

酸碱精制是传统的方法，目前仍有部分炼厂使用。由于酸碱精制分离出的酸碱渣难以处理，而且油品损失较大，从长远来看，此技术必将遭到淘汰。

2.酸精制

该法用一定浓度的硫酸、盐酸等无机酸从石油产品中除去硫醚和吩，从而达到脱硫的目的。反应如下所示：

R2S+H2SO4R2SH++HSO-4

3.碱精制

NaOH水溶液可以抽提出部分酸性硫化物，在碱中加入亚砜、低级醇等极性溶剂或提高碱的浓度可以提高萃取效率。如用40%的NaOH可除去柴油中60%以上的硫醇及90%的，其中对油品的安定性影响很大。

新型脱硫：

1.氧化脱硫技术

氧化脱硫技术是用氧化剂将类硫化物氧化成亚砜和砜，再用溶剂抽提的方法将亚砜和砜从油品中脱除，氧化剂经过再生后循环使用。目前的低硫柴油都是通过加氢技术生产的，由于柴油中的二二苯并结构稳定不易加氢脱硫，为了使油品中的硫含量降到10μg/g，需要更高的反应压力和更低的空速，这无疑增加了加氢技术的投资费用和生产成本。而氧化脱硫技术不仅可以满足对柴油馏分10μg/g的要求，还可以再分销网点设置简便可行的脱硫装置，是满足终销售油品质量的较好途径。

影响：

和柴油的低硫化大大减轻了环境污染，特别是各国对燃料油低硫化政策已达成共识。但是在燃料油低硫化的进程中，出现了人们未曾预料到的效应，主要表现为：

润滑性能下降，设备的磨损加大

1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。