KBK轨道与刚性轨道的区别
刚性导轨是2000年以后外国引入中国的导轨,代替了KBK轨道初的设计缺陷:
1.成型
KBK轨道通过两条扎带进行焊接,因此必须产生制造商控制的变形和焊接质量。硬轨由一次冷轧形成,有效避免了二次焊接变形等质量问题。
2.主光束偏斜
KBK采用圆头柔性连接,因此在运行主梁时,一端会缓慢启动,另一端会偏斜,KBK轨道主梁偏斜,停止后会反弹,这会影响定位精度。
由于所有刚性导轨都是刚性连接的,因此主梁的两端开始同时运行,并且定位更加准确。
3.单双光束和净空
由于轨道强度和配件(汽车和主梁吊架)的限制,当吨位超过1吨或1吨的跨度超过8m时,KBK起重机KBK必须采用双梁设计。刚性轨道桁架设计可确保在2t以内使用单个梁。
KBK本身必须使用附加的I型钢轴承梁作为支撑以增加其净空。刚性轨道桁架设计的应用可确保较小的净空高度并减少钢材消耗。更轻巧简洁。
4.连接安全
KBK轨道和工字钢支承梁,轨道和主梁连杆均使用柔性连接,例如螺栓,圆珠笔,和夹板。结构灵活,震动很大,轻型起重机因此需要螺栓和其他潜在的安全隐患,需要定期检查和维护。
KBK轨道起止扭晃原因
KBK轨道系统的安装调试很方便,型材及各标准模块之间只须用螺栓连接即可使用,可节省工厂的空间和面积,大大减少了人力资源,提高了生产效率,从而降低能耗,提高企业效益。系统可以手动操作,也可以实现自动、半自动操作,运行,下面是KBK轨道起止扭晃的原因:
(1)使桥架变形。由于桥架在同一时间一侧超前,一侧滞后,而在回弹的一瞬间,超前一侧却滞后,滞后一侧即超前。这样前后振荡扭晃,使桥架与横梁连接处产生塑性变形或开裂。
(2)加速传动部分零件磨损。由于车体扭晃,两侧车轮随之作相应的转动,从而使车体的传动部件受到多次的反复冲击,加速齿轮和键等结合零件的磨损。严重的扭晃还有将传动轴扭断的危险。
KBK轨道产生扭晃的原因:
(1)传动件产生磨损间隙。如齿轮联轴节的齿轮和减速器的齿轮及其结合键松动,传动轴的连接螺栓与孔的间隙磨大。
(2)车轮结合键松动。
(3)某一车轮转动不灵。因固定车轮轴承座的垫板不正使轴承卡紧不灵活,停车时该轮先停。
(4)分别驱动的KBK轨道两侧制动器的制动力矩不一致,停车时一个制动轮已停住,另一个还在继续转动。
(5)分别驱动的KBK轨道两台电动机参数不配套,造成不同步。
避免KBK轨道倾翻的有什么对策
1.KBK轨道行车的路面整平、牢靠、靠谱,停车地址平整。
2.KBK轨道不可停到陡坡道边工作中,不容许KBK轨道两根覆带或支脚滞留位置一高一低或土层一硬一软。
3.吊装构件时,吊装绳要维持竖直,不可超过KBK轨道回转半径斜向拖拖拉拉,以防过载和镀锌钢丝绳脱位或扯断绳子进而KBK轨道失衡。吊装超重型构件时需设伸展绳。
4.单梁KBK轨道实际操作时,臂杆提高、降低、旋转要稳定,不可半空中晃动,另外要尽量避免紧急停车或冲击性震动等状况产生。未采用靠谱的技术性对策和没经相关技术性单位准许,KBK轨道禁止过载起吊,以防止加快机械零件的损坏和导致KBK轨道倾翻。
5.KBK轨道应尽量避免满负荷行车;在满负荷或贴近满负荷时,禁止另外开展提高与旋转(起吊与水准旋转或起吊与走动)二种姿势,以防因路面高低不平或惯性力矩等缘故造成KBK轨道过载而酿出车翻安全事故。
6.两机抬吊构件时,要依据KBK轨道的起重吊装工作能力开展有效的负载分派(吊重品质不能超过两部KBK轨道所容许吊重总数的75%,每一台KBK轨道的负荷量不适合超出其安全性负荷量的80%)。
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