近几年，有关“智能驾驶”的话题热度一直居高不下。智能驾驶，在我们的生活里好像已经不再是一个新鲜的词汇，也不再是什么天马行空、难以企及的梦想。

　　但是于普通人而言，智能驾驶究竟是什么?对我们的生活会产生什么样的影响?

　　大多数人的***应该会是：未曾想过，也未可知。而我，心里已经有了***。

　　2018年的11月，我一次真真正正感受到了智能驾驶的奇特魅力，也是一次真正感觉到：智能驾驶时代，原来真的已经来了!

　　因为那辆造型***的智能网联公交，我的生活有了翻天覆地的变化。

　　生活在这座居住人口密度极度饱和的城市里，每一个人都要承担巨大的交通压力。以前我每天都需要提前一个小时起床、挤公交、挤地铁，忙碌中透着点狼狈。

　　但是现在，我只需要定好闹钟，每天准时醒来，不用在路上解决早餐，也不用为了赶上某一班公交车慌慌张张出门。

　　在前往公交站的路上，我就可以用手机查询实时线路信息，并提前完成支付，连车上的剩余座位数也能一目了然。

　　很明显地感觉到，自从城市引入了宇通智能网联公交车之后，身边的人更喜欢坐公交了。虽然坐公交的人更多了，但是拥挤却是没有的。

　　所有公交车都是根据大数据实时显示的客流量，按需发车，实时调度，“人潮拥挤等车来，磨肩擦背挤公交”的场景好像已成为历史的尘埃，不复存在。

　　身边的朋友在聊天时也会频繁提及这个城市的新晋网红：“这个搭载智能驾驶系统的公交车，真的只有你想不到的舒适和方便，没有它做不到的智能和便捷。”

　　“对对对，现在换乘超方便的有没有，无缝接驳的设计真的太合理太人性化了!无论我想去哪儿，都有合适的公交线路，一路畅通。”

　　“车厢内干净整洁，温馨又舒适，坐在车里还能连超高速Wi-Fi，悠闲地刷刷微博和朋友圈，带上耳机听听音乐，这样的生活才是都市白领应该有的样子嘛!”

　　我想如果是你，有这么方便快捷的智能网联公交在身边，也会毫不犹豫放弃开车、挤地铁，选择乘坐公交车上班吧!

　　每天的9:30前后，是这个城市的早高峰。以往这个时候，路上尽是匆匆忙忙赶公交车的行人，和因为堵车而发出的一阵阵焦虑的鸣笛声。

　　而现在，早高峰堵车的情况明显好转。

　　即使偶尔遇到交通拥堵，智能公交车也能够自动避开拥堵路段，重新规划合理的行车路线。所以，用堵车或者没赶上公交这种蹩脚的理由当做上班迟到的借口，估计以后没人会说的出口了。

每次在上班的路上，我都会经过一个车流、都超大的十字路口，这个十字路口曾是很多人在早高峰的噩梦，经常因为刮蹭等交通事故堵成一锅粥。

　　而就是在这种令人棘手的场景中，智能驾驶公交却能借助自身的各种“黑科技”配置***解决一切障碍和问题。

　　行车时，有碰撞预警系统时刻“防患未然”监测与前方车辆的距离并发出安全提示和预警;遇突发情况时，智能纠正错误系统也能够“力挽狂澜”，及时智能纠正司机误踩油门等错误操作，有效预防交通安全事故的发生;倒车转弯变道时，360度环视预警系统能够给司机“上帝视角”，完全弥补人类视野盲区这个生理极限，对周边可能存在的安全隐患发出预警提示……

　　有众多智能“黑科技”傍身的智能公交车，安全性是毋庸置疑的，交通事故可不也只能躲得远远的吗?

　　现在我每天从家到公司，一路畅通，没有拥挤、没有堵车、没有烦躁、没有紧张，心情顺畅。

　　每次到达公司楼下时，都能看到公司园区里的“新宠”——宇通智能环卫机器人，它每次遇到我们，都会停下来跟大家 “打招呼”。

　　为啥称它为“新宠”呢?因为自从有了智能环卫机器人，环卫阿姨们的工作真的轻松了许多。

　　宇通智能环卫机器人平均每小时能够清扫 9000 平方米的道路面积，这可相当于18 个环卫工人的工作量!往往在我们上班前，它就已经完成了园区所有的清洁工作。

　　宇通智能环卫机器人能自动充电蓄能、清扫路面，碰到行人会贴心地停下来等候，碰到路障能自己计算绕行路线或选择避让，完全不会影响正常的交通行车秩序。这么聪明的智能环卫机器人简直酷到没朋友!

　　跟那些天马行空的智能驾驶技术或产品不一样，宇通的智能网联纯电动公交车和智能环卫机器人不是所谓的“概念车”，不是“试验车”，而是真真切切走进大众生活的、已经被大家体验过的智能驾驶产品!

　　“智能驾驶”已经走进了我的生活，给我的生活带来了全新的改变和乐趣，未来也将会在全世界各大城市推广应用，成为我们日常生活中不可分割的一部分。

　　2019年两会上，***人大代表、宇通总裁汤玉祥带来了关于《加快智能驾驶在城市快速公交和环卫领域建立***工程》的建议案。这也让我们有足够的理由和信心相信：宇通带给大家的智能交通时代很快就会到来!

　　在未来的公共出行中，未来的城市环境中，一定会有宇通在那里等您。

2019年1月，在整体面临下行压力的商用客车市场，新能源客车成为为数不多的亮点。如果说盛传已久的2019年新能源客车补贴大幅度退坡的政策至今迟迟未见落地，给1月新能源客车市场的高速增长提供了一个客观的机遇，那么作为“补贴不退坡”的新能源客车的另一种技术路线——氢燃料电池客车，在2019年1月实现了同比近200倍的增长，可谓“开门大涨”，这是否预示着日前网上盛传的氢燃料电池汽车的“十城千辆”***推进工程即将落地呢?商用客车企业郑州宇通客车股份有限公司(下称“宇通客车”，600066。下文将详细对2019年1月新能源客车市场具体特点进行分析。

　　特点一：新能源客车销量同比实现翻倍增长

　　据相关数据显示，2019年1月新能源客车实现终端用户销量()为11803辆(含燃料电池客车)，同比增长114.6%，占客车总体的35.91%，同期提高20.31个百分点。

　　从上述数据分析，2019年1月新能源客车销量同比增长近1.15倍，增长势头迅猛。主要是因为2019年新能源汽车补贴退坡政策至今尚未落地,2018年的补贴政策,在2019年1月会延续执行，因此导致了较为明显的“抢装效应”。

　　根据市场调研和相关人士透露在2019年新能源客车补贴要大幅度缩减的大趋势下，很多客车企业也做好了准备。在2019年补贴方案没有正式落地之前，2019年1月还是尽量多生产新能源客车，抢在国家2019年补贴政策落地之前上牌，上了牌的新能源客车就有可能仍然沿用2018年的新能源客车补贴政策，以获得***的“红利”，因此直接导致了2019年1月新能源客车销量的高速增长，但这种增长可能会随着2019年补贴退坡政策的落地而逐渐消失。”据了解，本次启用的20辆纯电动客车全部为宇通E12公交车，载客量达到90人，平均电耗为0。

　　2019年1月新能源客车不同燃料类型销售情况，纯电动客车依旧是新能源客车的主力，首月共销售辆10724辆客车，同比增长辆117.04%，份额方面较2018年1月增长辆0.7%;插电混合动力或因国家政策对于企业投资方面的限制等原因，首月共销售了679辆客车，虽然同比增长了21.90%，但份额上减少了接近5%。张峻峰告诉记者：“加上这次的43辆，北汽集团现共有60辆宇通T7了。

　　特点三：销量流向不均衡，区域壁垒现象仍然存在

　　根据上牌信息统计，2019年1月销售的11803辆新能源客车主要流向广东、湖南、河南、河北、北京、江苏等地区，具体如下表：

　　2019年1月广东、湖南、河南是销量的***，广东，占据市场份额为12.5%，是市场份额超过10%的销售大区。

　　销量前10个区域累计销售新能源客车9453辆，占据整个市场近80.1%的市场权重，可见2019年1月新能源客车在***区域市场的销量分布是很不均衡的。销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;湖南的中车时代在湖南的市场份额也占据到近35%，宇通在河南的市场份额占据到50%以上。这些新能源客车产销大企业在本区域市场的销量较大，导致市场不均衡。可见新能源客车的区域壁垒现象仍然存在，目前还是不可避免。在宇通客车内部，有一个不成文的规定，日系品牌车辆进入宇通厂区时，会被门卫拦下，日系车辆只能停在厂区外。

　　特点四：燃料电池客车同比增长近400辆，或将预示氢燃料“***推广应用”即将发布

　　值得注意的是：2019年国家大力推广氢燃料电池客车(2019年有可能成为国家***推广应用燃料电池客车的验证年份)，首月燃料电池客车共销售了400辆，远超出去年同期的销量，份额提升了3.35%，可以说实现了2019年“开局大涨”的势头。

　据悉，今年或将启动氢燃料电池汽车的“十城千辆”***推广工程。氢燃料作为***的燃料解决方案，受到其他发达国家如韩、日等国的高度重视，建设氢能社会，发展氢能经济更是成为韩、日两国的国家战略。中国***也已释放出加大发展氢燃料电池客车力度的信号。在氢能生产、使用等各环节逐步完善的前提下，相信氢燃料电池车的商业化步伐也将日益加快。集团总部相关部门负责人，光大、光大金控、光大国际、光大实业、光大郑州分行相关负责人参加调研。