当钢板弹簧安装在汽车悬架中,所承受的垂直载荷为正向时,各弹簧都受力变形,有向上拱弯的趋势。这时,车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时,钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小,有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重,是薄弱处,为改善主片卷耳的受力情况,常将第二片末端也弯成卷耳,包在主片卷耳的外面,称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能,在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳,而采用其他的支撑连接方式,如橡胶支撑垫。
汽车钢板弹簧试验机如何测试钢板弹簧刚度
一般物体的刚度是非线形的,载荷变形形成迟滞回线,回线所包围的面积即为物体由加载到卸载所消耗的能量。用简单的一个比数来表达物体的刚度是线性处理的结果是不确切的。但有的物体刚度接近线形,所以常用静刚度代替和表述复杂的力学机理。静刚度是物体在力的作用下发生变形,力与相应变形之间比即为物体的静刚度,K=△P/△f, 其中△P 为力变化值,单位N;△f 为位移变化值,单位mm。所以在板簧的刚度测试中,我们采用全程连续数据采集法,可以准确直观地反映板簧刚度的实际情况。
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