隆昌机电目前拥有员工100余人 ，其中有40%为***工程技术人员 ，是目前国内发电机组行业集销售、维修、并涉及工程设计安装的***化公司。公司备件中心备有各系列备件，工程及技术支持部拥有工程师十人，各办事处均有工程技术人员1-2人，***约有近二十人的维修维护工程人员，主管级技术人员均经过国外原厂的培训

 散热器故障

 （1）散热器芯表面堵塞。柴油机在工作过程中，散热片间有油泥杂物等堵塞，造成散热不良，遇到此类情况，可在柴油机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。

 （2）散热器芯内部堵塞。由于柴油机工作后冷却液温度升高时水中的矿物盐就会沉积在散热器芯子内壁，形成水垢，导致芯管不通畅或被堵塞，散热效果不好，冷却液温度过高。可采用以下方法检查，首先将散热器内原冷却液放掉，然后关闭放水开关，用量器将水加入散热器，比较加入的水量与标准容量之差，即可判断散热器是否有堵塞。如果芯管有堵塞现象，应对其进行除垢清洗。若散热器堵塞较轻时，一般可用具有一定压力的自来水沿冷却液循环的相反方向清洗冷却芯管。若散热器水垢堵塞严重时，可选择除垢除锈清理剂来清除水垢。

 （3）散热器芯子变形。由于机械损伤等原因，造成散热器芯变形或散热片大面积倒伏，使气流不能通畅穿过散热器芯，散热面积减少，造成散热不良。此时，应将散热器翅片拨至原位，恢复散热器芯的平直形状，并且检查是否有破损现象导致漏水。

检查水散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。

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 集滤器堵塞导致润滑油压力过低

 1、故障现象：一台电站用柴油机、由于气缸套磨损过大、大量机油窜入燃烧室，导致润滑油消耗严重，因而对柴油机进行大修。大修后的柴油机，怠速运转时，润滑油压力正常但进入到全速工作状态时，油压低报警的灯点亮后机组自动停机。

 2、故障查找分析：对于刚大修的柴油机，如果出现润滑油压力过低的情况时，起动次数不宜过多，时间不宜过长，否则可能会由于曲轴和轴瓦的润滑不良造成烧瓦的事故。首先对油压低报警、停机控制电路及机油压力传感器进行了检查，没有发现故障；并且对连接线路进行了紧固，机油压力表和传感器也未见异常。然后开机试验，故障现象没有变化，而机油压力传感器连接处润滑油涌出量较少。由于是刚大修的柴油机，所以故障可能是在维修过程中，没有严格遵守操作规程，致使润滑系统某部件安装不到位导致润滑油泄漏严重；或者是集滤器有堵塞现象，或是润滑油中有杂质导致压力调节阀关闭不严等原因造成。

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（一）曲轴箱通风不畅  柴油机在速燃期的过程中，总有一些高压废气从燃烧室窜入曲轴箱，如果通风管被堵住，废气就排不出去，从而会与油底壳里的润滑油发生化学反应，加速润滑油的氧化变质，并形成胶质、积炭、水分或酸性有害物质。废气即腐蚀了柴油机的零部件，又降低了润滑油的润滑效果，因此，一定要保持曲轴箱通风管的畅通。另外，当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，高温高压废气也会由此处大量地窜入曲轴箱，加速润滑油的氧化变质，

因此，要及时更换被磨损的活塞、缸套或气门导管组件。

（二）柴油机工作时温度过高或过低  水冷式柴油机的正常工作温度应保持在80～95℃，温度过高会使机油变稀，加速润滑油的氧化变质、降低润滑油的作用。温度太低则会使喷人燃烧室内的柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着缸套流入油底壳使机油稀释。寒冷地区工作的柴油机在起动后应急速运转几分钟，待机体温度升高后再加负荷作业。

（三）燃油混人润滑油  如果柴油机高压油泵供油压力低、供油过多，或者喷油器雾化不良，都会使喷入气缸内的柴油得不到充分的燃烧。未燃烧完的燃油就会顺缸壁流入油底壳使润滑油变稀、粘度下降，过早地失去润滑作用。因此要及时调整喷油器，更换已磨损失效的柱塞、喷油嘴等偶件。

（四）冷却液混入润滑油  润滑油进水后就变成乳白色，并迅速变质，失去润滑作用。因此，加油时要防止水分混入润滑油中。若发现润滑油油面上升很快，应立即找出原因、排除故障，以免润滑油中混入冷却液。

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