目前，人们还不能直接用碳或石墨来抽成碳纤维，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在稀有气体的气氛中，在一定压强下强热炭化而成。1999年发生在南联盟科索沃的中，北约使用石墨破坏了南联盟大部分电力供应，其原理就是产生了覆盖大范围地区的碳纤维云，这些导电性纤维使供电系统短路。

预应力碳纤维板智能锚固装置的研究

针对现有预力碳纤维板锚固装置施工费力，且对加固件造成破坏等问题，设计一套预应力碳纤维板锚固装置，该装置在满足工程需求的同时，也可通过光纤栅监测技术实现对碳纤维板全生命周期应力应变状态的监测。该装置可减少对加固件的破坏，结构简单易行，施工操作灵活且受力性能优良，另外，该装置具备更大的调节范围适应复杂多变的工程实际情况。通过光纤栅监测技术对碳纤维板应力应变状态的监测功能，是施工预应力更方便，另外，通过该功能可实现对构件结构承载力，运营状态况的长期监测，未诊断和评估构件病害损伤情况积累科学数据，为构件的维护和维修提供依据。

孔隙度是复合材料成型全过程中产生的裂缝，是碳纤维复合材料的关键缺点之一。一般分成：延单纤孔隙度（包含纤维束内孔腺度）和多层板孔隙度。气孔率低于1.5%时，孔隙度为球型；气孔率超过1.5%时，一般为柱状，孔隙度与化学纤维径向平行面。碳纤维复合材料中的孔隙度关键危害原材料的虚梁剪切抗压强度、竖向和横着弯曲强度与应变速率、竖向和横着抗拉强度与应变速率、缩小抗压强度与应变速率等特性。有研究表明，气孔率0-5%中间，每提升1%，虚梁剪切强度降低7% ，弯曲模量以5%上下的占比降低，别的特性以10%上下的占比降低。要制取高质量的碳纤维商品，就需要严控生产制造中的每一个流程，防止缺点。

7、碳纤维可织出的纺织物，和环氧树脂复合型后可生产加工成各种异型件。

8、新一代的碳纤维高分子材料能缓解50%轿车的净重、提升汽柴油高gao效率约35%，而不容易危害它的特性或安全系数。进一步说，将

节约超出使用价值5000元之上的汽柴油，

9、除开生产制造的小汽车和货车，碳纤维还能用在风速涡轮增压、电力工程同轴电缆等层面。