EMC对策元件:车载以太网用共模滤波器ACT1210L系列的开发与量产

容积比以往产品ACT45L系列减小约50%实现高共模变换特性Scd21使用温度范围　-40 ~ +125℃完全自动化的生产线确保了高可靠性与高质量符合AEC-Q200标准

2017年6月20日

TDK株式会社（社长：石黑　成直）开发出了业界*的车载以太网用共模滤波器 ACT1210L系列（外形尺寸：L3.2×W2.5×T2.4mm），并将从2017年6月开始量产。

目前，车载以太网用共模滤波器拥有ACT45L系列（外形尺寸：L4.5×W3.2×T2.8mm）产品线。近年来，车载摄像头不断趋于小型化，在高密度装配的基础上进行小型化的同时也对高耐热性提出了要求。

本产品采用公司独有的结构设计与线圈制造工艺，即使小型化设计，也能确保与ACT45L同等的共模变换特性Scd21。所谓共模变换特性Scd21水准高就是指差模信号不转换为共模且仍具有作为共模滤波器的良好特性。此外，通过使用金属端子从而实现了-40 ~ +125℃的使用温度范围以及高耐热性。加之通过完全自动化的制造程序，实现了高可靠性及高质量的生产制造。

共模磁环电感达到饱和时的状态？优势特征 ：

1、纳米晶的高饱和磁感应强度比铁氧体的好，所以在大电流下不易饱和。

2、分布电容小，因为绕线面积广，体积小。

3、所用的匝数少，分布参数小。

4、温度比UF系列的要低，别人测过低十度左右。

5、结构灵活，适应好

共模滤波电感存在的缺点？

1、线圈磁环孔径小，机器难以穿线，需要人工去绕，费时费力，加工成本高。

2、安装不便，故障率较高，可以加底座。

3、封装位置大。

4、发热比较严重，有人实测：90V输入满载室温下，将近90度;

共模扼流圈的磁芯用什么材料

高初始导磁率（这个是共模电感的基本要求）、饱和磁感应强度、温度较之铁氧体稳定（可以理解为温升小），频率特性比较灵活，因为导磁率强，很小就可以做出很大的感量，适应频率比较宽

整体优势：

　　纳米晶的饱和磁感应强度比铁氧体的好，所以在大电流下不易饱和;

　　温升较之UF系列的要低，某人实际测试：室温下要低将近10度（测试值仅作参考）

整体劣势：

　　磁环孔径小，机器难以穿线，需要人工去绕，费时费力，加工成本高。而在成本压力日益增加的同时，这一点已尤为重要了。

　　耐压方面较之UF优势不大：因为可以看到很多磁环共模中间使用扎线带隔开的，这样不是很可靠，有的中间拉开一定距离，线用点胶固定，时间长了，可靠性怎么样呢？如果电感量要求比较大，线会挤在一起，安全性上有一点疑惑。

　　安装不便，故障率较高。