氮系阻燃剂主要有三聚氢胺及其盐，，胍盐等。商品化品种以三聚氢胺及其盐为主。未来的无卤阻燃剂技术将是现有的阻燃技术与纳米阻燃技术、催化阻燃技术、接枝成炭阻燃技术等新技术的有机结合，实现阻燃材料的通用、环保、***、多功能化，替代现有的一些特殊工程塑料。包括MC、MA等，通过分解吸热及生成不燃性气体稀释可燃物而发挥作用，在工程类塑料中表现相对突出，添加量低时效果往往不十分明显，与树脂相溶性不如系，目前国内商品化品种不多。

硅系阻燃剂多为交联阻燃的机理，受到价格和技术等方面的制约，目前商品化品种不多。

其它无机阻燃剂如三氧化二锑，硼酸锌，二茂铁等本身几乎没有阻燃性，其阻燃性一般体现在与卤系等阻燃剂配伍使用，起到协效剂的作用，往往可以大幅度提高其它阻燃剂的阻燃效率。

磷阻燃及的阻燃特性

磷在空气重很容易吸收水分，生产H3PO4、H3PO3、H3PO2等物质，使磷变粘，失去流动性，而产生的磷酸更易吸水。因此，Br系阻燃剂价格的上涨推动了磷系或磷氮系阻燃剂在2005年-2012年间的市场迅速增长。如果磷存在于高分子材料制品中，磷吸潮氧化，使制品表面腐蚀后市区光泽和原有性能，并慢慢向内层腐蚀，同时产生的含氧酸也会腐蚀加工设备。

磷与树脂的相容性差，而且会出现离析沉降，使树脂的粘度上升，给树脂的浇铸、浸渍、操作等带来困难，也会导致合成材料的性能下降。

磷长时间和空气接触，不但会生成磷的含氧酸，还会释放出PH3气体，对环境和人体都是不利的。

磷吸湿性、不稳定性对塑料制品的物理性有不良影响，尤其是对弱电元件的漏电性、高压元件的绝缘性影响更甚。

磷本身的紫红色，会让制品着色。

磷易被冲击所引燃，干燥的磷粉尘具有燃烧和等危险。

磷阻燃剂在应用过程中是比较环保的，而且阻燃效果优异，是不可多得的阻燃物质。

汽车材料研发工程师*初的尝试了非常多的材料都没有成功，后来使用了阻燃PP塑料之后发现效果非常好的，也有一些使用尼龙材料，首先阻燃PP塑料的有相对较高的熔点，无卤阻燃PP良好的阻燃性能，有较高的起燃温度，可以达到850℃以上，所以即使发动机的温度很高，也不至于引发火灾，降低了意外事故发生的概率。其次，阻燃PP塑料导热率较低，虽然发动机温度很高也不至于影响周围其他部件的正常工作，不会对于汽车的运行造成不良影响。普通磷易吸潮，与高分子材料相容性差，特别容易引起自燃，不能实际使用。除了发动机，在汽车其他的部件也有阻燃PP塑料的应用，不同的汽车品牌与型号所应用的地方也是不一样的，如汽车继电器等。