电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着、无i斑印，为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。

阴极电泳涂装前的磷化处理膜应达到下表所列的质量基准。

论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点。

阴极电泳槽液系酸性体系，需保证适量的酸度以保持槽液的稳定。当pH值高于规定值时，槽液的稳定性逐渐变差，严重时产生不溶性颗粒，槽液易分层、沉淀，电导率下降，堵塞阳极隔膜和超滤膜，涂膜外观变差，尤其水平面有颗粒，小的像针尖状，大的手摸凸出。随着酸量增加（pH值降低），槽液的溶解性增强，但对涂膜的再溶性和对设备的腐蚀性增大，pH值在5.9以上时，对设备的腐蚀可大为缓和。

如果电泳涂膜未烘干，则会严重影响涂膜的性能，如涂膜的力学性能、附着力、耐腐蚀性、抗石击性和耐崩裂性能。如果烘干温度过高，烘干时间过长，则又会产生过烘干，轻时会影响中涂或面漆在电泳底漆层的附着力，严重时涂膜变脆，甚至脱落。

正确评估电泳涂膜的干燥程度，对确保车身涂装质量十分重要，在生产现场应经常观察涂膜的色泽变化，来判断涂膜的干燥程度。如车身涂膜出烘干室时处于热态、不冒烟、不粘，即涂膜已基本干透。

电泳涂装加工前的磷化处理目的是为了提高电泳膜的附着力与防腐能力。是因为其本身所具备的物理与化学作用，就其在很大的程度上直接就 增强了有机涂膜对基材的附着力。磷化膜使得金属表面由优良导体变为不良导体，这样也就会抑制金属表面微电池的形成，就这一点来讲的话，比较直观且有效地阻碍了涂层腐蚀，成倍地提高涂层的耐蚀性与耐水性能。