一般情况下，经过喷涂加工所得的涂层很多时候是不能直接使用的，比如说防腐蚀涂层，这种情况下必须要对其进行一系列的后续处理。后续处理的目的很明显，是为了防止涂层中的腐蚀介质透过涂层的孔隙到达基材，从而引起基材的腐蚀。

喷涂加工后涂层的后续处理主要指的是封孔处理，可以用作封孔剂的材料很多，包括有石腊、环氧树脂、硅树脂等有机材料及氧化物等无机材料。具体选用哪一种，还得根据工件的工作介质、环境、温度及成本等多种因素进行考虑。

喷涂加工生产过程中，大致可以分为三大不同的系统，一种是高压无气喷涂，是利用高压柱塞泵不断往密闭的涂料管路内输送涂料，从而在密闭空间内将涂料增压到210千克／平方厘米形成高压，然后释放连接于涂料管末端的喷***，使高压涂料流强制通过极为细小的喷嘴而形成雾化，从而射达被涂物表面。

喷涂加工用涂料物理状态方面的指标有密度、粒度等，而涂膜的光学性质方面的指标有光泽、颜色等；力学性能方面的指标有硬度、柔韧性等。此外，涂料的耐候性能及耐化学试剂性能也是衡量涂料性能时非常重要的技术指标。

喷涂加工粉末涂料喷房生产是喷涂生产过程中的关键工序,喷涂型材表面质量的好坏关键在于喷涂过程中各项工艺参数的控制。出粉量及雾化空气是两项关键的技术指标,正式喷粉前,可试喷几次,这时可在喷房两端观察出粉量的大小及粉末分布的均匀程度。此时的粉末在距离喷***端头10cm-15cm 以内部分沿直线运行、以外部分便是以雾化粉形式存在,吸附在型材表面的粉末其实就是这种雾化效果的粉末,是否存在这种雾化效果的粉末是作为控制喷***与型材之间距离的标准。

喷涂加工使用的喷印系统是电控燃油喷射，这一种喷油发动机的基本特征就是发动机的工作过程由电脑控制单元进行实时监控，主要根据发动机吸入的空气量、空气温度、冷却水温度、节气门开度、排气氧浓度、发动机转速、爆晨程度等各种传感器信息，控制供油量、点火提前角，使发动机工作在状态，因此，喷油在电喷系统故障检查与判断就围绕这一特征，依据发动机的基本工作原理进行故障诊断。