从内部结构看U型车厢无死角,边角不容易残留货物,普通的矩形(

从内部结构看，U型车厢无死角，边角不容易残留货物，普通的矩形（方形）车厢虽然正正方方，在不过多损失装载容积的同时其内部也增加了一定面积的斜板，一定程度的解决了卸货难、易粘箱的问题。虽然说，在专门的工程运输中，U型车厢的实用性要大过普通方形车厢一筹，但是普通方形车厢的功能性却不是U型车厢能做到的。公路型的自卸车厢一般以轻量化为需求，在普通矩形（方形）的基础上，把栏板车厢和自卸车厢结合在一起，实现了既可以拉自卸车才能拉的货物，也可以拉栏板车可以拉的货物。

在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”,这时车厢不是徐

在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。

卸完货后,不脱开取力器或忘记脱开

卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。

这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。

更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。