潍柴法士特汉德经典动力组合

● 潍柴+法士特+汉德 经典动力组合

德龙N3000采用我们熟悉的潍柴+法士特+汉德的三大件组合，这套搭配市场认可度不低，同时还有较大的保有量，对新品快速打开市场无疑能起到积极作用。

搭载潍柴WP4.6NQ220E50发动机，功率220马力，峰值扭矩800牛米，国五排放。

与之匹配的是法士特8JS85TE-C铝壳变速箱，注油量6升，头挡速比10.36，八档速比0.79。

为什么要用气囊悬架,板簧悬架不是挺好的,便宜又实用

但驱动桥和承重桥都采用了拖曳臂气囊悬架。不懂行业的人会疑惑，为什么要用气囊悬架，板簧悬架不是挺好的，便宜又实用。2016年颁发的GB1589法规中就提到了一项，***后八载货车驱动桥每侧是双胎并采用气囊悬架，整车的整备质量可以达到32吨。说简单点，用了气囊悬架就可以多拉一吨。虽然会比板簧贵那么万把块钱，多拉一吨货几趟就挣回来了。

德龙X6000中置轴亮相

X6000去年就已亮相，并经过多次曝光，在频频曝光中，我们见到的还是X6000的牵引车，而在今年的陕汽商务年会上，我们有幸见到了一台X6000中置轴列车，确切的说，这是一台中置轴交换箱列车，是中置轴车型，还具备交换箱功能。那么这台车的出现，基本可以验证，X6000系列在细分领域将会开发出更多车型，以满足用户的多样化需求。今天我们就先来品鉴一下这台德龙X6000中置轴交换箱列车。