蜗杆与蜗轮的啮合为多齿接触，每齿为瞬时双线接触，齿面接触区可达70%以上。

　　啮合面的综合曲率半径大。

　　接触线与相对速度方向夹角大，动压油膜形成及保持性性好。

　　此种蜗轮副承载能力大，传动效高，耐磨损，可广泛地向用于冶金，矿山、化工、建筑，橡塑，船舶等各种行业中。

三、包络减速机维护

选用减速器应知：原动机、工作机类型及载荷性质，每日平均运转时间，启动频率和环境温度。

（1）减速器一般采用油池滑，当蜗杆计算圆滑动速度vs>10m/s时，采用强制润滑。

由一个环面蜗杆和一个与它配对的蜗轮组成的蜗杆传动。两轴的交错角通常为90°。环面蜗杆是一个分度曲面为圆环面的蜗杆。这种传动可分为直线环面蜗杆传动和包络环面蜗杆传动两种类型。由一个环面蜗杆和一个与它配对的蜗轮组成的蜗杆传动(图1)。两轴的交错角通常为90°。环面蜗杆是一个分度曲面为圆环面的蜗杆。这种传动可分为直线环面蜗杆传动和包络环面蜗杆传动两种类型。

在使用一些平面二次包络包络减速机设备的时分，经常会遇到一些减速机包络误差的现象：

包络单个齿距误差

　　丝杠升降机在端平面上，在挨近齿高中部的一个与包络减速机轴线同心的圆上，实践齿距与理论齿距的代数差。

包络减速机距累积误差

　   恣意K个齿距的实践弧长与理论弧长的代数差。理论上它等于这K个齿距的各单个齿距误差的代数和。齿距数K由规划给定