双级压缩机压比分析：进气端进气压力为常规大气压力(以0海拔为例)约1bar，经一级转子压缩至出口压力(一级转子排气端)3.15bar(该压力为二级转子的入口压力)。一级转子压缩过的压缩空气再进入二级转子提升压力至所需要的8bar出口压力(二级转子端的排气压力)。一级低压转子的压缩比为：3.15:1 = 3.15;二级高压转子端的压缩比为：8:3.15 ≌ 2.54即二级端的压缩比(出口压力为8bar)大约为2.54。双级压缩转子系统的高压缩比(8bar机器为例)为3.15。高的效电机：绝缘等级F级，防护等级IP54轴承采用SKF进口轴承、双机头效率更高启动电流更小、输出力矩更大运行更平稳控制系统：气压恒定噪音低操作简单***一体式传动***。

目前客户使用中压缩空气系统存在的问题小结：

压缩空气站房管理

每台空压机独立运行，依据出口压力独立控制，无集中控制；

           生产设备用气波动大时，加卸载频繁造成能源损耗严重；

           工频空压机冲击电流大，噪音大；

           空压机站房由人工管理，无监控；

           空压机附属净化设备陈旧，影响供气效率，压降大；

           空压站内通风、散热、粉尘等工况差异大。

双级压缩机的优点和缺点

多级空气压缩机的工作原理与双级空气压缩机是一样的。

在三个阶段的空气压缩机，来自大气的新鲜空气进入在***级（低压）气缸通过吸入过滤器。此空气被活塞压缩的多达4公斤/平方厘米，然后通过中间冷却器输送到第二级（中间压）缸用于进一步压缩。在此阶段吸入和压缩发生在活塞的两侧。在第二级气缸的低压空气被压缩达14公斤/平方厘米，及排出通过第二中间冷却器第三级（高压）缸来实现的空气压力达到所需的输送压力。双级主机采用优化的15颗、圆锥、角接触的SKF轴承，转子、轴承受力小，设计寿命大于30万小时。在此阶段吸入和压缩发生在活塞的一侧。