2021年，新能源汽车成为汽车行业***大亮点。据中国汽车工业协会统计，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆， 同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

  由于终端需求旺盛，消费者认可程度不断提高， 国内新能源汽车市场正进入加速发展新阶段，今年有望继续保持高速增长的态势。

  随着新能源汽车保有量不断提升， 售后服务也受到了越来越多消费者的关注。在今年“3·15”来临之际，记者采访多位新能源汽车消费者和汽车品牌售后服务人员，聚焦“新、老”造车势力旗下新能源产品的维修保养情况，了解新能源汽车当下的售后服务现状。

  传统大厂转型获认可，“缺芯”有损用户体验

  “我对外观设计、内饰等很满意;在购车流程及后续使用上也感觉不错。”上汽大众

  过去一年，大众汽车开启了***电动化攻势，去年3月起，接连推出5款ID车型，全年收获7万用户。

  从时间来看，两位车主都是去年3月底订车，算得上

ID.4(参数|图片)的首批用户。“我买的是ID.4 CROZZ的***版，销售非常热情，也很***。”牛先生告诉记者，“在北京昌平区一家4S店买车以后，对方建了一个***服务群，包括销售、售后5个人，有什么情况在***里说就行。他们还赠送了1年4次保养以及1500千瓦时电，因此我买车至今基本没再花钱。”

  对此，记者在走访北京某一汽—大众4S店时也有着充分体验——工作人员热情而***。

  在体验一汽—大众APP时，记者还发现，其页面较为精美、板块设计合理，且用户注册时会区分电动车和燃油车入口，便于车主聚焦相关内容。值得一提的是，在注册2天后，记者还接到了一汽—大众的客服电话回访。

  记者在走访北京某上汽大众4S店时，也获得了不错的体验。销售人员注重询问消费者需求，有针对性地讲解。对比来看，上汽大众APP并未给电动车与燃油车用户区分入口，且未对用户注册设立回访机制，但这未对林先生的购买造成影响。

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