开发时发现，随着时效时间的延长，铍铜C17200合金的硬度、屈服强度与抗拉强度持续上升，于8 h时达到峰时效状态，主要强化相为以调幅组织的形式存在于基体中的y‘相。铍铜C17200台金在 32 0 °C时效初期，合金发生调幅分解和γ相的析出是合金在时效过程中强度、电导率升高的主要原因。并且在4 6 0°C下，铍铜C17200合金电导率及显微硬度随时效时间的变化规律基本一致， 分别在时效初期(0~ 2h)急剧升高，时效中期(2 ~4h)缓慢增加，时效后期(4~ 8h)趋于稳定。

铍青铜作为一种典型的时效析出强化型铜基合金，经固溶处理后得到过饱和a固溶体，在时效初期，不稳定的过饱和固溶体会发生分解

形成B e原子聚集区,并随着时效进行，G. P.区范围逐渐扩大并转变成亚稳定的过渡相，后变成稳定的平衡态γ- Cu B e相析出并长大。

铍青铜在时效阶段会发生脱溶反应，即从过饱和固溶体中析出第二相或形 成溶质原子聚集区以及亚稳定过渡相，形成弥散强化效应,

从而强化合金性能。当时效温度为4 8 0 °C时，在铍铜合金时效初期，第二相虽然尚未形成，但在过饱和固溶体中会发生B e原子偏聚

在正常冲压作业环境下，车身覆盖件模具的主要失效形式是:模具表面粘结形成积瘤，划伤冲压件表面，频繁打磨丧失型面精度。在汽车的使用过程中，身锈蚀先从拉毛划痕开始，尤其对一-些骨架件或加强板件而言，划痕处的应力集中是导致的主要原因之一。

为了提高覆盖件质量，维修钳工不得不研磨模具表面除去积瘤，并且需抛光产品表面划痕。而频繁抛光打磨，既破坏了初的模具形面，又降低了生产效率，终导致冲压件精度降低，模具过早失效。身厂D310纵梁系列(左/右前纵梁、左/右前纵梁加强梁40C-819240C-8193、 40C-8186、 40C-8187) 拉延模具，-直以来拉痕划伤现象严重。

冲压件由冲压模具冲压成型工件在引伸(拉延，拉伸)、弯曲、 翻边等成型过程中，很容易出现工件面的拉伤问题。汽车梁类零件往往由较厚的钢板制造，另外出于安全和节能的考虑，汽汽零件越来越多地使用高强度(高张力)钢板，无论厚料板还是高强度钢板，其冲压成型的模具都承受极高的成形应力，工件表面拉伤问题更是严重。工件品质。表面拉伤，模具表面也会出现拉伤，此时如继续生产，一方面工件表面质量进一 步恶化，另一方面，工件可能会出现拉裂现象。解决问题的方法通常是停机对模具表面进行修磨、抛光，如此反复修磨使模具尺寸发生变化。