在闭式压力机上，目前大多数采用四面斜导轨，如图2-29所示，其4个导轨均可通

过各自的一组推拉螺钉进行单独调整，因而能提高滑块运动精度，但调节困难。有些压力

机的导轨做成两个固定的、两个可调的，并使固定的导轨承受滑块侧向力，调节较容易，但

精度受到一定影响。近年来，在一些通用压力机上采用八面平导轨，如图2-30、2-31所

示，8个导轨面可以单独调节，每个调节面都有一组推拉螺钉。这种结构导向精度既高，

调节又方便。此外，滑块导向还有利用滚针加预压负载，消除间隙，从而进行高速精密运

转的形式，一般用于高速压力机。

副键总是跟着工作键转动的，但二者转向相反。其运动联系是靠装在键尾的四连杆

机构来完成的，如图2-32E向视图。有的压力机，则靠凸轮状键柄来传递运动，如图2-

34所示，副键柄1在扭簧（图中未示出）的作用下始终保持与主键柄2接触。副键的作用

是：在飞轮反转时起传力作用；此外，副键还可以防止曲柄滑块的“超前”运动。所谓“超

前”是指在滑块的重力作用下，曲柄的旋转速度超过飞轮的转速，或滑块回程时在气垫推

力的作用下，曲柄转速超过飞轮转速的现象。“超前”运动会引起工作键与中套的撞击。

因为，转键与中套的缺月槽不能面接触，只能单向传力。

为了使刚性离合器能够实现紧急停车，给压力机的安全操作提供条件，近年来，国内

开发了多种安全刚性离合器，即具有急停机构的刚性离合器。这种离合器，一般可用自动

监控装置检测出异常现象，迅速自动地（和操作者的意志无关）使滑块停止运动。但都处

于研制阶段，有待于在生产中进一步检验。

2.3.3摩擦离合器—制动器

摩擦离合器是借助摩擦力使主动部分与从动部分接合起来的；而摩擦制动器是靠摩

擦传递扭矩、吸收动能的。摩擦离合器—制动器是通过适当的连锁方式（即控制接合与分

离的先后次序）将摩擦离合器和摩擦制动器联系起来，并由同一操纵机构来控制压力机工

作的装置。

常用的带式制动器有3种：偏心带式制动器、凸轮带式制动器和气动带式制动器。

图2-41所示为偏心带式制动器，制动轮6用键紧固在曲轴5的一端；制动带8包在

制动轮的外沿，其内层铆接着摩擦带7，制动带的两端各铆接在拉板9和11上，紧边拉板

与机身铰接，松边拉板用制动弹簧10张紧。制动轮与曲轴有一偏心距。因此，当滑块向

下运动时，偏心轮对制动带的张紧力逐渐减小，制动力矩也逐渐减小。滑块到下止点时，

制动带松，制动力矩小。当滑块向上运动时，制动带逐渐拉紧，制动力矩增大。