有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列境外铁路运费。由于境外宽轨段运费以及欧洲段运费受境外铁路车辆周转因素影响，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要保证一定的回程班列数量来取得化的境外铁路运费。按照目前从中国发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%（即去程数量每多于回程数量5%），去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。

中国到德国铁路运输

中欧班列从钦州驶出前往波兰马拉舍维奇。班列从钦州港东站始发，从阿拉山口出境，终抵达波兰马拉舍维奇，全程11000多公里，全程运行时间18-20天。该班列的开通为东盟国家及我国华南地区货物出口中亚、俄罗斯、东欧等地区提供了新的便捷通道。中国欧洲铁路运输班列除了铁路运输公司提供的集装箱整柜服务，提供以此服务的国际货运代理还提供中国到北欧与东欧各个国家的铁路运输集装箱拼箱服务。经过多年的发展铁路拼箱业务从开始艰难的过程到现在成熟的发展，也被告越来越多的客户采用。

为何欧洲市场对于中欧班列如此重要？如今中欧间的运输约9成以上都通过海运，其中大部分的贸易方式都以离岸价格成交，这意味着欧洲的客人决定用哪种运输方式、选择哪家货代并且支付运费。 如今约7成中国对欧洲出口以及约5成中国自欧洲进口均如此。这就意味着，中欧班列未来的主要市场应在欧洲，并不在中国国内。而当前中欧班列的主要用户仍然为中国的中小企业。部分欧洲客户也开始使用中欧班列运送他们的货物，其中相当一部分为值商品，例如笔记本电脑、电子器件、商品车、工业零部件以及时尚快消品等。

不可否认，中欧班列的投运不但让中国商品走向世界，也把沿途各国的特色商品引进来，充分呈现了中国推动国际经济贸易的信心和决心，也将中国经济充沛的活力与光明的发展前景呈现在世人面前。

数量质量齐升，加快贸易沟通。应对新冠疫情对国际社会发出的严肃挑战，如何恢复和提升经济成为了放在世人面前的必答题，紧要关头中欧班列挺身而出，在跨境千里的运输线上扛起大梁。各运输口岸都拿出各种办法竭尽全力，以保证中欧班列满载满归。充分运用战略通道优势的中欧班列，有效排解疫情所产生的压力，全力承揽海运、空运迁移货源，为加快疫情之下的国际经济贸易沟通做出了杰出贡献。