广州德威国际货运代理有限公司----货运物流专线公司；

芝加哥、达拉斯：这两个机场航线都不少，而芝加哥的空运成本与派送优势更是不弱于纽约，为何也有人在这里清关，主要就是这里的清关程序比较严苛；要知道，一个专线提单里，至少混杂着十几个不同的产品、十几个不同的收货地址，但凡一个产品有点问题，将会导致整批货给扣留检查；芝加哥甚至要求一批货终只能有一个收货人，这也是其中一个原因，总的来说，如果你的货是一个收货人的，超过1吨，可以选择在这里单独清关，***还是比较高的！

目前业内使用普遍的物流专线有美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线、乌克兰专线等，当然也有不少物流公司推出中东专线、南美专线、东欧专线这样的区域专线。中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、EMS的“国际E邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线、UTEC推出的“乌克兰专线”都属于跨境专线物流推出的特定产品。

成熟繁荣的美国电商市场，通常是中国跨境电商卖家的，但褪去巨大的消费市场的光环，激烈的竞争和各种物流难题也是老生常谈的话题。今年旺季，美国路向物流换个新玩法，增强竞争力，轻松解决物流难题，你敢玩吗？进军美国市场，尾程物流成本成跨境卖家一大障碍；对中国的跨境电商卖家来说，美国市场是一块大蛋糕——网购消费群体广且购买力强，成熟的电商平台、和各种服务齐备。

联盟各国免费为其他成员国投递寄到本国的信件和包裹。到了1969年，出现了一个新情况，邮寄的主要的物品不再是信件，而是大量的物品和报刊。运送起来比较费劲，就出台了新的付款制度。不能各国保留邮资，也要给送达国付费。这个由目的国向起始国收取的费用，也叫“终端费”。

中国跨境电商卖家在落地美国时，首先要注册美国公司，和快递公司的谈判旷日持久，尤其是USPS，因为属于***机构，响应速度很慢。由于新公司在美国信誉较低，做事情更麻烦。对于中小卖家来说，即使开了账户，前期的货量少，价格肯定不会好。且还需面临后续的系统对接、结算及售后等沟通问题，无论是信息更新的及时性还是语言、文化的差异都多有不便。

2018年，中国电商在美销售额已经达到了800亿美元。也正因为如此，美国***觉得自己吃亏了。美国邮政（USPS）常年亏损，而中国邮政销售额和利润近几年都是所有邮政里面的之一。在2018年世界500强榜单中，中国邮政集团以721.9亿美元的营收位列***13名，营收规模位居世界邮政行业第二名，仅次于日本邮政，当然其中有很大一部分盈利是来自于邮政储蓄银行，不是物流。