中山到汉堡铁运--杜伊斯堡湾区号中欧班列每周一班

早在2013年“一带一路”被提出之前，广州大洋供应链就响应号召，致力于开拓国际铁路运输服务，至今已经累积了丰富的国际铁路资源。目前，中国与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路部门建立了定期视频会议机制，共同提升全程运输效率，努力降低全程物流成本，助力市场。除了之前就操作过的中亚五国的铁路运输，更是增加了中俄、中欧的国际铁路运输路线，帮助更多客户寻找更多的运输方式。去往欧洲的货物不再局限于海运和空运，更是多了铁路运输的方式，节省时间的同时，也节约了运输成本。

积极组织欧洲回程货源，让更多中欧班列实现“重去重回”，在开行的180列中欧班列中，回程的达到47列，主要有德国宝马汽车配件、米其林轮胎等机械设备，俄罗斯松木、桦木等板材。随着回程班列比例不断提升，中欧班列更加趋于双向均衡运输。在世界经济一体化的影响下，港口已成为***物流供应链中的重要节点，为了在内陆地区找到下一个运转的节点，以保证整个供应链的畅通，无水港也应运而生。依托铁路、公路物流中心，无“水”也能成港。简单来说，除了码头的装卸作业，其它所有的业务流程都可以在内陆无水港完成。国外的无水港基本上都采取铁路运输的方式与母港相连，如鹿特丹无水港网络、马德里铁路枢纽无水港，以及洛杉矶阿拉米达走廊等。

深圳到马拉中欧班列--杜伊斯堡湾区号中欧班列每周一班

为何叫马拉舍维奇村呢？因为马拉舍维奇（Malaszewiche）本来就是一个村庄的名字。因为中欧班列，这个村庄得以在国内铁路圈出了名。与马拉舍维奇村紧邻，再往西面有一个边境火车站，叫做Terespol（站编040543），中文名称捷列斯波里，当人们说中欧班列通过波兰边境的马拉进出欧盟，其实正是通过Terespol车站。

轨距是指铁路轨道两条钢轨之间的距离。目前世界上约有30多种轨距，大约60%左右的铁路轨距采用国际铁路协会在1937年制定的1435mm作为标准轨距，包括我国与欧洲绝大多数国家。相对于1435mm的标准轨距，中欧班列途径或到达的俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、芬兰等国家则采用轨距为1520mm的宽轨。

公司操作深圳平湖南中欧班列，可到马拉/华沙/汉堡/杜伊斯堡的中欧班列舱位。

深圳到杜伊斯堡铁路运输--杜伊斯堡湾区号中欧班列每周一班

为何欧洲市场对于中欧班列如此重要？如今中欧间的运输约9成以上都通过海运，其中大部分的贸易方式都以离岸价格成交，这意味着欧洲的客人决定用哪种运输方式、选择哪家货代并且支付运费。 如今约7成中国对欧洲出口以及约5成中国自欧洲进口均如此。这就意味着，中欧班列未来的主要市场应在欧洲，并不在中国国内。而当前中欧班列的主要用户仍然为中国的中小企业。部分欧洲客户也开始使用中欧班列运送他们的货物，其中相当一部分为***值商品，例如笔记本电脑、电子器件、商品车、工业零部件以及时尚快消品等。

而一旦货物进口至某一联盟内国家，到杜伊斯堡铁路运输则该货物在联盟内其他国家可以自由流动。这也是为何目前为数不少的中国商品即是搭载中欧班列运往白俄罗斯并在那里清关后再转运至莫斯科的原因，就是利用了白俄罗斯相对灵活及便利的清关流程，白俄罗斯事实上充当起“部分中国商品的中间转运商”，即中国产品先通过白俄罗斯进入关税同盟区，再转运到俄罗斯等其他关税同盟国。