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我们注意到另一种效应,尤其在多压缩机系统中,即当系统中注油过多时,阀板垫片击穿的可能性变大。当系统中油过多时(多了几个加仑),在 06E压缩机的视镜中,压缩机贮槽中的油位将只升高 1/2到3/4。剩余部分的油将保持在循环中,或者将累积在系统中的某处。累积点可能在吸气总管(取决于回油的方法),以及压缩机电机腔中。在多压缩机系统的非工作压缩机中,如果油累积在电机腔内,尤其麻烦;但在启动时,仅仅是电机腔中过量的油并不能造成垫片发生故障。必须注意到液体制冷剂在压缩机启动时携带足够的油进入到到气缸中,也会造成垫片故障。这种情况已明显在设备安装时发生了很多次,它们与垫片故障之间的关系已经通过试验得到了验证。风冷Carrier空调压缩机

要检产06E压缩机内是否注油过多,建议将系统中压将油压缩机的油位下降到视镜的大约1/4。如果系统注油过多,油位将在很短的时间内(通常在一小时内)上升到视镜平面的1/2。继续排出油,直到在排出之后油位不上升。还建议您将油位保持在视镜1/4处,或者当需要保持在所示两个平面的上下限之间。如果压缩机曾经重出的经复出现过任何的垫片故障,更应如此。

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下面总结出半封闭制冷压缩机油位保持在这一水平的优点:风冷Carrier空调压缩机

1。它确保了系统中没有过量的油。这将消除垫片、阀片和传动装置故障。

2。在许多情况下,压缩机、油和电机运行温度要低,大约20F(11℃)或更高。

如上面所说明,06D压缩机中的油位控制不如 06E型号中那么严重。不需要进行电机腔平衡,压缩机视镜中的油位应控制在视镜的1/4 到3/4之间。如果视镜中的油位不超过从底部算起,视镜的四分之一,则表示油位过低。如果油平面超过了从部算起的四分之三,则表示油位过高。再次重申,当压缩机关机之后,应立即检查油位。

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所有06E系列开利压缩机均装配有内置安全泄压阀，这些泄压阀在工厂进行设置，在压差达到400psi(27bar)时，会从压缩机的排气阀泄压到吸气侧。在四缸06e压缩机上，它位于曲轴箱的中间腔（在阀板之下）06D压缩机没有安全阀，因为只有大于50cfm(1.43m3/min)的压缩机中才需要。在进行工厂或实地泄露测试时，排气压力不能超过350psi，以避免泄压阀意外开启。如果泄压阀开启了，则需要更换该零件。一些导致压缩机汽缸盖内压力提升的系统问题（例如：高压开关频繁启停）出会引起压缩机在低运行压力下启动，随后出需要更换泄压阀。风冷Carrier空调压缩机

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请问人们平时说的“腐蚀压缩机”是如何发生的，我们又该如何避免呢？风冷Carrier空调压缩机

腐蚀产生的过程比较复杂，其中有很多化学反应，我就简单先容一下吧。由于水分在蒸发器中结冰会影响制冷效率，一旦与制冷剂接触就会加速其分解并腐蚀设备。所以冷冻油中假如水分超标，在金属的催化作用下，制冷系统中的水分就会与制冷剂发生反应，天生盐酸和，从而对压缩机造成腐蚀。腐蚀会让压缩机的寿命大大缩减，甚至很快报废，对用户造成相当的损失。

看来“腐蚀”的危害也不亚于“烧机”啊。那么还有其他什么原因会导致腐蚀吗？

是有的，比如冷冻油的化学稳定性不足、热稳定性过低等。刚才我们说过，压缩机的高压缩温度很高，可以达到130－160度，在这样的高温状态下冷冻油会受热分解成积炭，导致压缩机磨损。而油分解物会与制冷剂发生化学反应致使制冷效果降低，同时产生的酸性物质就会对压缩机造成强烈的腐蚀。

所有这些技术指标应该都是足以帮助我们权衡一款冷冻油质量的了。