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我们所谓的“烧机”实在就是压缩机被烧毁。引起这个现象的原因是多方面的，而冷冻油的粘度不足是其中一个原因。我们都知道，冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态，从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。

一般来说，冷冻油要在两种温度条件下工作：压缩机排气阀温度可高达150度，而膨胀阀、蒸发器的温度则会低至－40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘－温特性。假如冷冻油粘度不够，就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，甚至在情况下可能引起我们平时说的“烧机”。半封闭开利制冷压缩机

不仅仅是粘度题目，倾点也是一个可能导致“烧机”发生的指标。像刚才说过的，压缩机的工作温度变化范围较大，因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥，一般要求它在低温状态下仍能保持很好的活动性。所以倾点一般应该低于冷冻温度10度，同时粘－温特性也要好，这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。假如冷冻油的倾点过高，就会导致回油过慢，那就很轻易发生“烧机”了。除此之外，冷冻油的闪点过低也会带来一定的危险。

由于一般冷冻油的挥发性比较大，闪点过低会使制冷循环的油量增多，增大损耗增加本钱且不说了，更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性，因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。

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螺杆制冷压缩机组成有哪些？半封闭开利制冷压缩机

螺杆制冷压缩机属容积型压缩机，靠容积的变化而使气体压缩的，压缩机利用置于机体内的两个具有螺旋状齿槽的螺杆相啮合旋转及其与机体内壁和吸、排气端座内壁的配合，造成齿间容积的变化，从而完成气体的吸入、压缩及排出过程。

螺杆机组包括：螺杆式制冷压缩机；管路系统；油路系统和控制系统；这些设备(除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。油路系统包括:油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。

螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子阳转子和阴转子。在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀，由电磁（或手动） 换向阀控制 ,可以在 10%--100%范围内实现制冷量的无极调节。

于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀门，故少量液体制冷剂通过时 ,不会产生“液击”，但是大量的液体被吸入也比产生“液击”，会出较大的异响 。

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Carlyle的压缩机吸气截断能量调节系统已经过认可，可能适用于R502\R404A\R507C直至-40F（-40度）的低温，以能可以适用于R12\R134A\R407C\R22的中高温应用，但使用此新特性时，系统设计员必须考虑某些系统设计标准。

带有吸气截断卸载的压缩机，其内部泄漏路径比不带此能量调节功能的压缩机要大。带有电卸载的压缩机已成功应用了持续或自动的停机控制。为避免压缩机频繁开停，当吸气压力启动和断开点之间的压差位于30 psi(2. 1 bar)以内时，系统设计员应当避免有持续的停机控制。因为压力驱动的卸载阀具有一个小的、内在的从高压到低压的路径，如果应用持续或自动的停机控制，将发生频繁开停机。请勿在任何装配有压力驱动的能量调节装置的压缩机上使用持续或自动停机控制。应该使用单次停机或逐渐降低次数（小保护）控制。半封闭开利制冷压缩机

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机壳温度过高的影响及原因半封闭开利制冷压缩机

1）机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高(高于15摄氏度)。过高的热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴(咬死)。另外还会引起排气温度上升。

2) 机壳温度过低的影响及原因

机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低(低于15摄氏度)。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所下降。当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。

一般消费者检测半封闭制冷压缩机温度的方法都是采用手感，因为使用温度计的话不是很方便，如果发现半封闭制冷压缩机的使用出现有不正常的温度，就需要及时的进行处理。