重载连接器——————广州普能电气科技有限公司是一家专门做重载连接器生产与批发的公司。

连接器电子产品接触不良问题

取决于这3个因素：1、表面凹凸程度、氧化物和杂质的分布状况；2、初始接触状态；3、受力或形变（或位移）方向。上面这三个因素中任何一个因素都是有无数种可能的。所以外力的作用后，产生的后果也有无数种可能性。

比如由接触不良变成了接触良好，或由接触良好变成了接触不良。当然还有可能是接触不良受外力后还是不良，接触良好受力后还是良好。也有可能，处于临界接触良好（或不良）状态的表面不断受作用后，有时变好，有时变差。

当然，有时这种变化在一般作用下是不可逆的。比如，以前接触不良的，外力作用后，变得恰好有不少凹凸之间正好吻合接触上了，然后，由于凹凸之间相“咬”，于是，再受一般的外力，他们还是咬合得较好，于是还是表现为“接触良好”。当然，如果这种接触之间的压力不够大，再加上杂质较多，那么即使短时间内不会再出现接触不好，时间久了，各种因素不断的作用，总有一天可能还会变成接触不良的。

另外，器件间的热胀冷缩也会会接触面进行影响，使其受力或变形。除了环境温度的变化，机器自身工作时的发热也会造成机器内部温度的变化。运动是的。以上各种变化和运动，都在不断地影响到接触面之间的状况。人们表面上认为没去“动”这些器件，表面上是波澜不良，但事实上，不断地有外因作用于这些接触面，接触面的接触状况已经发生了“波澜壮阔”的变化。

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连接器的发展

国内连接器发展起步较晚，在基础理论、原材料、机械加工、产品测试等方面严重滞后于欧美发达国家。此外，由于国内各电子、航空、船舶、航天等系统对高速连接器使用需求的不一致性，加之各高速连接器厂商之间疏于交流合作，导致国内高速产品互不兼容，产品研发水平参差不齐，严重阻碍了高速产品的发展，与国外高速连接器的研制水平相比，国内高速连接器的研制主要有以下方面的不足：

在信号完整性理论研究方面，国研院所（如西安电子科技大学、上海交通大学、东南大学、科学技术大学、中国科学技术大学、南京航空航天大学、西南交通大学、研究生院等）的研宄较为深入，但主要停留在理论研究及计算机分析上面，真正的工程实用化较少。

国内华为、中兴等通信设备商也较早成立了自己独立的信号完整性研究部门，具有较为完整的信号完整性测试平台，但基本上还没有以上的信号完整性问题方面的报道。国内各大型号研制及配套单位（如航天科工、航天科技、中电集团、中船重工、集团等）虽在理论和工程实践应用上达到了有机集合，但受各种因素限制，理论应用程度尚待深入。

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重载连接器在电动车行业的应用是怎样的？

  现在是电动汽车蓬勃发展的时代，那么其中电子电气架构的更新，也是必须去完成的。在当前看来，电动汽车仍是逐步前进中，必须去克服诸如续航能力不强，动力不足，充电不方便等各种问题，所以良好的重载连接器为解决这些问题提供了可能性。

   电动汽车中的连接器是包含了插头和插座的组合，以及连接器及接头的组合，其主要的功能是将电力从车外的电源传送至车内，而装置上会包含一个作为电力、接地、通讯及导航控制连接的带胶壳接触件。

    由于线路未密封可能导致如短路等失效模式，因而高压线路的密封至关重要。如大家所知，水和电是不相容的。使用导线环形密封和连接器外围密封，能让连接器实现真正密封，确保湿气无法进入，不会导致过热或火花出现。相较于传统的12V系统，高电压系统需要更加坚固的密封，因为电压越高，发生跳火的几率便越大。