泰格模具淬火——汽车模具激光表面硬化

钢在300℃左右回火时，常使其脆性增大，这种现象称为第i一类回火脆性。一般不应在这个温度区间回火。某些中碳合金结构钢在高温回火后，如果缓慢冷至室温，也易于变脆。这种现象称为第二类回火脆性。在钢中加入钼，或回火时在油或水中冷却，都可以防止第二类回火脆性。将第二类回火脆性的钢重新加热至原来的回火温度，便可以消除这种脆性。 汽车模具激光表面硬化

常用的退火工艺有：

① 完全退火。用以细化中、低碳钢经铸造、锻压和焊接后出现的力学性能不佳的粗大过热组织。将工件加热到铁素体全部转变为奥氏体的温度以上30～50℃，保温一段时间，然后随炉缓慢冷却，在冷却过程中奥氏体再次发生转变，即可使钢的组织变细。

② 球化退火。用以降低工具钢和轴承钢锻压后的偏高硬度。将工件加热到钢开始形成奥氏体的温度以上20～40℃，保温后缓慢冷却，在冷却过程中珠光体中的片层状渗碳体变为球状，从而降低了硬度。 汽车模具激光表面硬化

对于进步大型模具使用寿命和减少精密模具的热处理变形，激光表面强化技术有着极大的技术上风,主要包括激光表面淬火和激光表面熔覆。

激光表面淬火

激光表面淬火是一种利用高能量激光束扫描工件使被扫描的区域表面硬化的技术。汽车模具激光表面硬化

1.激光淬火的特点

（1）激光淬火是快速加热、自激冷却，不需要炉膛保温顺冷却液淬火，是一种无污染绿色环保热处理工艺，可以很轻易实行对大型模具表面进行均匀淬火。

（2）由于激光加热速度快，热影响区小，又是表面扫描加热淬火，即瞬间局部加热淬火，所以被处理的模具变形很小。汽车模具激光表面硬化

（3）由于激光束发散角很小，具有很好的指向性，能够通过导光系统对模具表面进行的局部淬火。

（4）激光表面淬火的硬化层深度一般为0.3～1.5mm。汽车模具激光表面硬化