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中国制造网指出，在传统外贸时代，海运是国际物流的主要运输载体，海运占国际物流总量的70%以上。跨界物流时代，由于较低的运输成本，也将成为运输的主要载体。《中国制造网》数据显示，近几年来，中小出口企业快速增长，跨境物流呈现货物碎片化、高频化的特点，根据货物库存和订单状况不断调整，将成为跨境物流的主流。

根据《中国制造网》的消息，目前，我国外贸出口模式正在经历一个由传统外贸向跨境贸易的转型期，服务出口领域的国际物流也发生了巨大变化。以国外进口商为主体，以海外进口商指i定的海外货代为核i心的下游货物控制是传统外贸的特征。跨国界的时代，是出口企业主导的贸易模式，带来了以分片、高频补货为主的国际物流新趋势。

在“2021跨国采购和跨境供应链高峰论坛”上，复旦大学供应链协会副主i席、 Focus Technology高i级副总裁指出，国际物流市场的畸形化只是一个阶段性的现象，未来贸易、物流、经济的发展仍将按照市场规律继续推进。

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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的捆绑产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝支付每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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推动菲律宾物流外包市场的三个因素：

1、电子商务的发展；2、物流外包服务的成本优势。

以下我们将逐一分析。

电子商务的发展：

网络购物的普及和菲律宾物流网络零售商的数量不断增加，推动了菲律宾物流市场的发展。

菲律宾电子商务市场的年复合增长率预计在2015-2019年超过101%。在2013年，B2C行业曾在全i球电子商务市场中占有重要的份额。

Sharan说：“在折扣网站，如 lazada, cashada, Groupon, Zola等打折网站，预计这一时期的零售额将会增长，这也是菲律宾物流运输的主要推动力。

物流外包服务的成本优势：

物流基础设施建设需要大量资金，但短期内无法收回投资。所以物流外包可以降低运营成本。

在菲律宾，物流供应商提供物流外包和供应链管理相关服务，能够提高企业外包效率，集中精力提升核i心竞争力。另外，外包还能降低仓库、车辆、机器等成本。

为满足供应链管理的需要，菲律宾物流供应商可根据客户需求进行定制服务。这样，运输业主还可以外包零件，自己负责保管零件。

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国际海运的作用：

优化国家工业结构和出口商品在国际贸易中的结构

海运的实现依赖于航海活动的实践，其基础是船舶工业、航海技术以及掌握技术的海员。

造船业是一种综合产业，它的发展可以带动钢铁工业、船舶装备、电子仪器仪表等行业的发展，推动整个国家产业结构的改善。近年来，我国从原来的船舶进口国逐步成为船舶出口国，并逐步向船舶出口大国迈进。

就物流行业而言，国际海运是一种咨询服务，在内容上体现了其发展的实情；从运作的流程上看，它有一套完善的体系，不仅促进了外贸贸易，也带动了其他产业的发展；从成本上看，水运的成本至低，利润也增加了。

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