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常有企业询问进出口货物到某个国家有相关的政策和规定。各国在进出口货物方面，会有不同的要求和规定，要了解每个国家的进出口情况，才不会在关键时候出问题。以下是世界各i国海关要求的详细资料。

需要申报 AMS的国家：

美国，加拿大，墨西哥，菲律宾

(在这些条款中，美国不需要宣布 ISF必须在开船前48小时提供给美国海关，否则将罚款USD5000, AMS费用25美金，修改价格40美元)。从2016年7月1日起，菲律宾进口的所有货物必须提前申报，而菲律宾除了原有的 EBS外，菲律宾的 CIC将额外增加一项 AMS附加费。

需要申报 ENS的国家：

EU成员， ENS费用25-35美元/票

木材包装需要进行熏蒸消毒的国家：

以下国家：澳大利亚，美国，加拿大，韩国，日本，印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，以色列，巴西，智利，巴拿马。

需要做产地证的国家：

柬埔寨，加拿大，阿联酋，卡塔尔，巴林，沙特，埃及，孟加拉国，斯里兰卡。

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在欧洲，内陆站滞留的空箱太多，远洋航线“一箱难求”。至初，船运公司只租用驳船作为空箱的货柜。但是，由于越来越多的空集装箱分布在欧洲各地，船运公司直接从船东那里租到驳船。尽管经营远洋航线的船舶公司并非内河航行方面的专i家，但仍有船舶公司与驳船船东协商延长租约，以获得更大的供应链控制权。另外，消息人士说，目前没有租赁驳船的公司，例如 He Beurotte，是不明智的，因为第i一，驳船运营者将优先考虑现有客户，而船运公司没有剩余空间堆存空集装箱；其次，码头只在有空置泊位时处理驳船；如果船公司直接租赁驳船，则码头必须为大型船公司等客户服务。所以，船运公司租赁驳船将在短期内改变码头运营商对驳船的态度，并在长期内改变整个供应链生态。

其次，告别货运。在海运繁荣时期，i货代们也分了一杯羹，但是他们的根基却被拔掉了。澳大利亚国际货运代理和海关中间商协会(IFCBAA)发出至新警报，警告说，航运公司拥有强有力的海上管制，正在压缩陆路货运代理的住宿空间。IFCBAA航空运输经理斯图尔特·麦克法拉尼表示，航运公司对同意使用其陆地物流服务的客户的船运订单给予优先考虑。以往陆路物流都是由主要从事公路运输的货代安排，或者把货物转交给物流供应商。如今的航运巨头们采取垂直整合的经营策略，与中小货代在陆路物流、仓储、报关等方面展开竞争。

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海运订舱基本常识：

客户在海运公司订舱出口货物时,应按订舱出口委托书内容进行填写，将填写好的托运单传真或邮寄至海运公司，也可通知公司跟单员领取。托运单上必须注明下列事项：

a. 托运人(SHIPPER)

b. 收货人

c. 通知方(NOTIFY PARTY)

d. 目的港(美国货必须注明MLB或ALL WATER以及州名)

e. 箱型、箱量

f. 件数、毛重、尺码

g. 运费条款(预付、到付、第三地付款)

h. 货名(如系危险品请标明危险等级和有关的注意事项、冷冻箱请注明冷冻温度)

i. 船公司或无船承运人(若您指i定)

j.其它要求 如熏蒸、报关、报验等等