二、墨西哥清关方式

海关报关方式一般有三种:T1、A1和44。T1是电商清关模式；A1是—般贸易清关模式。T1和A1的大致流程都是需要预检、交税，然后出关。A4是保税进口模式。如使用A4可将货物先暂存于保税仓，待实际货物出单后再做分拣/贴标/派送。

对于大多数发往墨西哥卖家来说，都是走T1电商清关模式，这样清关审核相对快一些。只需要准备好对应的产品资料，提前给报关人员审核。其次客户也可以通过买保险来规避一些风险。

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三、墨西哥查验方式

Green Light(绿色直接放行)

Red Light(红色，3-72H内放行)

Tactical Force(无明确放行时间，依据实际而定)

货物到达机场，提货后经过红绿灯关口，如绿灯则直接放行，如红灯则过去红灯查验区，有可能红绿灯放行后Tactical Force二次查验。如Tactical Force告知查验，则货物必须呆在海关控制的监管区域内不可挪动直至放行。

正常Tactical Force查验会基于品名申报，品牌，数量超出个人自用等作出查验Request。如遇Tactical Force查验，货物无明确放行时间，具体只能清关行PUSH，依据实际要求处理。一般平均约为5个工作日左右。

墨西哥海关法规定，如果进口公司虚报，海关代理和进口公司，需要承担同等法律责任，甚至责任，所以海关代理为了保护自己，会对货物进行预检，确保所有货物符合海关法律要求。

2021年12月份，根据Expansión的报道：港口运营商Contecon计划将在2022年投资2.3亿美元用来升级墨西哥的曼萨尼约港口的集装箱设施；计划是扩大墨西哥曼萨尼约港口的集装箱容量，目的是缓解曼萨尼约港口供应链饱和状态，从而提高整个港口的集装箱接收站的容量。

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同时，该公司计划在扩大其产能30万个20英尺集装箱，计划将每年的140万个标准箱增加到170万个标准箱。

据Contecon Manzanillo 执行官 José Antonio Contreras 对Expansión称：当前供应链危机加剧了港口的压力，此投资计划是为缓解港口的压力。在曼萨尼约除了购置码头起重机、龙门起重机、港口拖拉机等设备外，资源将用于建造码头和露台。

供应链紧张一直是2021年的热点问题，世界经济在遭受疫情的冲击又面临着供应链的持续紧张的困难下，世界市场经济也因此受到了影响。因港口集装箱的数量增加而带来的港口拥堵问题，目前仍是一个商家和物流商头疼的问题。

集装箱运输链条产生的问题频繁发生，这已不是一个短期现象。而经济仍处在一个持续加强联系的状态，根据11月份的数据统计，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口增长了9.9%。

而Contecon Manzanillo的2022年的投资计划或许能有效地缓解港口拥堵现状，加快港口集装箱的运转和回转速度。

Contecon Manzanillo成立于1987年，总部位于墨西哥。Contecon Manzanillo是一家港口运营公司，主要提供码头服务，例如集装箱装卸操作、集装箱存储保护和其他散装货物服务。而Contecon Manzanillo母公司是ICTSI（国家码头集装箱公司），是一家专门从事集装箱港口、码头开发和运营的公司。

个性化和创新已经成为接触消费者强有力的战略。出于这个原因，一段时间以来，大公司一直将其工作重点放在优先考虑客户服务和提高客户体验的质量上。瑞典巨头宜家致力于在墨西哥采取这种战略模式：宜家近宣布将在墨西哥瓜达拉哈拉开设一家旗舰店，投资约1亿美元。

宜家墨西哥公司的商业总监里卡多-皮涅罗解释说，为瓜达拉哈拉旗舰店拨出的资金，相当于在墨西哥城建造该品牌在我国的家实体店所使用的资金。

至于公司的下一步，里卡多-皮涅罗确认将采取以下措施：

? 创建一个专门用于电子商务的商店，这将使普埃布拉的人民受益。

? 加强萨尔提洛工厂的劳动力，该工厂拥有超过一百万平方米的土地，生产床垫、沙发和枕头：在未来几个月内，它将从500名员工增加到1000人。

? 扩大蒙特雷的数字商店，目的是覆盖从墨西哥首都到瓜达拉哈拉和新莱昂的三角地带。

? 从墨西哥工厂向哥伦比亚和秘鲁等周边国家供应材料和产品。